Dackevall: Sommartankar
Gunnar Dackevall - 2007-08-28 15:55Tankar om olika drivmedel och deras inbördes blandningsförhållanden.
När jag stod och tankade min Toyota häromsistens funderade jag som vanligt på hur många liter etanol i det standardiserade
Troligen är det inte så noga med en liter hit eller dit, men det är ändå ganska mycket krångel om man vill minska bensinåtgången en smula varje gång man tankar. Att byta bil till något snålare är ju inte bara dyrt, utan flyttar bara grundproblemet till nästa brukare.
Hela idén med att blanda färdiga bränslen som bara passar vissa bilar under vissa tider på året minskar potentialen för bioetanolen som komplementbränsle till bensinen. Istället borde man göra som förr med tvåtaktsbränslet; ha en gemensam pump som hämtar ren bensin och ren etanol från två olika tankar och låter köparen välja blandningsförhållande själv. Stora delar av den befintliga vagnparken kommer då att kunna öka blandningen av etanol till 10%. De bilar som är byggda för E85 kommer att kunna köra på 100 procent etanol på långfärder när man inte hinner kyla av motorn. Och själv kunna prova sig fram till vilken blandning som fungerar bäst vintertid. Kanske E75 under milda vinterdagar och E50 när det är smällkallt.
Som det är idag, med våra egna etanolbilar på redaktionen (en Focus och en V50), så körs de på bensin/E5 eller någon utblandad variant av E85 under vintern eftersom de inte startar annars. Utan att veta exakt skulle jag uppskatta att 40 procent av körningen görs på E5 och resten på E85, vilket i praktiken ger ett årsblandningsförhållande på 50 procent.
Om man själv kunde blanda sin soppa i pumpen skulle säkerligen det förhållandet kunna förbättras avsevärt, till klimatets fromma.
Dieselpriset var för övrigt högre än bensinpriset på den lokala macken just denna dag, vilket fick mig att förundras och imponeras över alla som satsar på en dieselbil i dessa tider när den framtida skattelagstiftningen är höljd i dunkel. Att byta bort sin gamla bensinare mot en modern diesel är kanske det mest attraktiva sättet för oss individer att bidra till minskade koldioxidutsläpp; i ett nafs kan man sänka förbrukningen i en stor familjebil med 30-40 procent, och koldioxidutsläppen med 20-30 procent - till och med mer än vad Sverige och EU har som målsättning fram till 2012.
Etanolbilarna ger potentiellt en betydligt större minskning av utsläppen, men bara om de verkligen går på E85 hela tiden. Eftersom det fortfarande handlar om snabbkonverterade bensinmotorer är dessa första generationens E85-motorer riktigt törstiga monster, som - om man slarvar med tankningarna - lätt tappar sin potentiella fördel. Dessutom är utbudet ännu så smalt att det inte kan tillfredställa mer än en liten del av köparna.
De moderna personvagnsdieslarna är inne på sin fjärde-femte generation sedan genombrottet för direktinsprutning på 1980-talet och finns till nästan alla bilmodeller för alla smaker, därav dess senkomna framgångar.
Och detta trots att det är betydligt dyrare att köra dieselbil än bensinare, om man kör normallångt, och det är högst osäkert om det verkligen blir så mycket billigare framöver. Sänks vägskatten lär mellanskillnaden hamna på pumppriset.
Vilket känns extra tungt de dagar då priset för dieseln redan är högre än bensinen.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer