Under några år har det ryktats att Audi utvecklar en helt ny, femcylindrig ”sportmotor”. Senaste ryktena säger att vi först får se den nya motorn i den väntade TT-R nästa år. Turboladdning, 2,3-liter och VR5-konstruktion ska ge 308 hk!
Hur ska då nya TT-R se ut? Vi har inga bilder förstås men kanske hämtar man en del inspiration från vårens konceptbil ”Clubsport quattro study”? Nästa år vet vi mer, men det är väl ingen vild gissning att TT-R också får quattro och sjuväxlad DSG-låda. KLICKA FÖR STÖRRE
Andelen turbomotorer bara ökar och så kommer det att fortsätta de närmaste åren. Anledningen är att man med turbons hjälp kan få en relativt liten och bränslesnål motor att leverera förhållandevis mycket effekt tidigt i varvtalsregistret. Små, bränslesnåla turbomotorer är på modet – utan tvekan.
Audi har sett tecknen i skyn och kommer snart med en helt ny motorfamilj som bygger på det tidigare misslyckade konceptet VR5. VR6 är däremot en konstruktion som överlevt länge och fortfarande är konkurrenskraftig. Volkswagens VR6-design kom 1991 och var unik på så sätt att V6-motorn hade en snäv vinkel mellan cylinderraderna (15 grader) och på ett fiffigt sätt kunde dela samma topplock (normalt har V-motorer dubbla topplock, vilket blir dyrare) med två kamaxlar.
1997 kom VR5-motorn på 2,3 liter och 150 hk. En cylinder mindre och tyvärr hade den svårt att hävda sig mot den starkare 1,8T som gav lika mycket toppeffekt men hade betydligt bättre vridmomentkurva. VR5-motorn blev därmed en sällsynt parantes i motorhistorien.
Audi och VW har gjort flera försök att turboladda VR6-motorn men det har visat sig vara svårt att bemästra de höga temperaturerna i det mycket kompakta topplocket. Men man lärde sig en hel del och har nu använt kunskaperna för att redan från början konstruera en VR5-motor som är byggd för turbomatning. Därmed kan man ur en relativt liten motorvolym på 2,3 liter få ut effekt som ligger i närheten av vad en sugmotor på över 3 liter presterar – med bibehållen låg bränsleförbrukning.
Som bonus får man också ett sportigt ljud tack vare det ojämna antalet cylindrar. Tändföljden är inte ”ojämn” men den är ”ovanlig”, vilket leder till ett speciellt ljud, vilket inte är en helt oviktig egenskap på sportmodeller. Enligt de uppgifter vi fått från Ingolstadt så är Audis tekniker mycket nöjda med konstruktionen och ser potential, det vill säga fler modellvarianter är att vänta.
Nya turbo-VR5 ska få debutera i den mest naturliga modellen: Audi TT-R. Någon gång nästa år (Genève, på våren?) får vi se modellen göra premiär och går allt som beräknat börjar den säljas till hösten. Den angivna effekten är 308 hk och ännu så länge har vi inga uppgifter om vridmomentet, som egentligen är det mest intressanta. Frågan är inte ”om” utan ”hur nära” Audi lägger specifikationerna jämfört med BMW 3,0-liters turbosexan i 1-serien och 3-serien.
