Ford uppdaterar sin Focus med det som man kallar ”kinetic design”. Men förutom ansiktslyftet är det många nyheter under skalet. Powershift-lådorna med dubbelkoppling införs, liksom snålmodellen ECOnetic med bara 115 g/km i CO2-utsläpp. Men även de ”vanliga” 1,6 TDCi-dieslarna ska bara släppa ut 120 g/km – och därmed bli klassade som miljöbilar i Sverige.
Många små förändringar ger ett helt nytt intryck. Lägg också märke till att skyddslisterna längs karossidan försvunnit. Bilen på bilden är Titanium, med svarta insatser i strålkastarna (de andra har krom). KLICKA FÖR STÖRRE
När Ford Focus visades upp i sin andra generation för några år sedan vara det svårt att hitta några punkter som det gick att vara kritisk mot. Utrymmen, säkerhet, utrustning och drivlinor var förbättrade. Körglädjen från gamla Focus var i stora delar intakt. Men det var en sak som inte var så kul – väckte designen några riktiga ”vill-ha-känslor”?
Bilar som ska tillverkas i massvolymer som Focus – hittills fem miljoner tillverkade i Europa – måste vara lite fegt designade för att inte stöta sig men Focus II kändes väl räddhågsen. Det ändrar Ford på nu när det är dags för ett efterlängtat ansiktslyft.
I ballyktorna kan man välja till lysdiodlampor. KLICKA FÖR STÖRRE
Enligt Ford är det mottagandet av C-Max facelift och S-Max introduktionen som fått dem att nu ta ett djärvare steg med Focus, enligt det som man själva kallar ”kinetic design”. Fronten har blivit större och mera markerad, huvudstrålkastarna letar sig högre upp på framskärmarna och på Ghia och Titanium blir mer ytter krom. Hjulhuskanterna är mera markerade och sidorna på karossen är renare, helt fria från skyddslister (vilket man snabbt ångrar på parkeringen vid stormarknaden).
Sidoblinkers ligger infällda i sidobackspeglarna och strålkastarna har bixenonteknik (tillval) och även adaptiv belysning (tillval) som lyser upp sidorna. Bakljusen kan fås med lysdiodteknik (tillval).
Instrumentpanelen och ovandelen på dörrsidorna har ett nytt, mjukare och gummiliknande ytskikt. KLICKA FÖR STÖRRE
På insidan hittar vi snyggare material i klädseln och instrumentpanelen samt övre delen av dörrsidorna är nu gjort i ett nytt, mjukare och gummiliknande material som tar bort en del av den gamla plastkänslan. Start- och stoppknapp vid växelspaken blir tillval efter årsskiftet, liksom ett mittarmstöd som kan fällas upp. Vid baksätet sitter i mittarmstödet sitter ett 230V-uttag (tillval) liksom en USB-ingång till stereon.
Startknapp istället för vanlig tändningsnyckel blir ett nytt tillval. KLICKA FÖR STÖRRE
Ännu mer intressant är kanske det vi hittar under skalet. Efter årsskiftet kan nämligen 2,0-liters dieselmodellen levereras med Ford (och Volvos) nya Powershift-transmission. Det är en mekanisk låda som arbetar med dubbla kopplingar. När en växel ligger i kan nästa växel förberedas i sitt ingrepp och skiftet mellan de två blir nästan sömlöst, ungefär som i en konventionell automatlåda med vridmomentomvandlare.
Men med färre komponenter och mindre friktionsförluster kan en Powershift-transmission ge betydande bränslebesparingar (jämfört med en vanlig auotmat) på cirka tio procent. Fler motoralternativ kommer att få Powershift-transmission som tillval men där är Ford ännu så länge lite hemlighetsfulla med tidtabellen.
Focus får en speciell ”snålmodell” med namnet ECOnetic. Den har en 109 hk stark 1,6-liters dieselmotor som drar endast 4,3 lit/100 km och ger ett koldioxidutsläpp på endast 115 g/km. Men för svenska förhållanden räcker det med den vanliga 1,6 TDCi-motorn eftersom den i alla Focus-karosserna inte ger mer än 120 g/km i koldioxidutsläpp – vilket innebär att de modellerna kvalar in som miljöbilar och får rabatten på 10.000 kronor (hur länge vi nu får ha den kvar).
Precis som förut finns E85-modellen med 1,8-liters Duratec motor kvar i sortimentet. Men om 1,6-dieseln ändå ger miljöbilsrabatt så är frågan hur många av kunderna som inte hellre väljer den snåla dieseln? 80 procent av alla Focus som säljs i Sverige är E85-modeller, något som nog kommer att ändra sig med de nya dieslarna.
Precis som hos Mondeo får Focus också en tankpåfyllning utan lock som ska göra det svårare att misslyckas vid tankning. Ett annat system som kan öka säkerheten är möjligheten att välja till däcktrycksövervakning.
Ansiktslyfta Focus börjar säljas senare i höst men vissa finesser, som till exempel Powershift, kommer inte förrän efter årsskiftet. De tre grundmodellerna (3-dörrars, 5-dörrars och kombi) ligger först i ”pipeline” och nästa år får även ST och Cabriolet samma förändringar.
