Även i Europa planerar General Motors att sänka kostnaderna på sina kommande hybridbilar genom ett leasingavtal. Istället för att betala hela batteripaket vid köpet av en ny bil sprids kostnaderna ut över en längre period.

Det var General Motors produktchef Bob Lutz som för några månader sedan berättade att man har planer att ”leasa” batteripaketet i kommande hybridbilen Volt, som premiärvisades i Detroit för ett år sedan.
Idén med ett leasingkontrakt är smart på flera sätt. En av fördelarna är att man kan skapa ett avtal där biltillverkaren byter ut batteripaketet när det inte längre fungerar, vilket gör att bilen blir mycket enklare att värdera som begagnad. En hybridbil som måste byta ut sitt batteripaket (som sannolikt kostar flera tiotusentals kronor) blir helt ”död” som begagnad.
Den andra, uppenbara fördelen är att de kommande hybridbilarna får ett lägre och mera attraktivt nybilspris när batterikostnaderna kan spridas ut över flera år. Den tredje fördelen är att plugin-hybrider, som kan köras mindre sträckor på enbart eldrift, får en låg driftkostnad där en del av kostnaden är batterislitaget (som blir svårt att förutse, men ändå är en reell kostnad). Med ett leasingkontrakt slipper man att gissa och kan lättare göra en korrekt budget för bilkostnaden.
Enligt branschsajten Just-Auto har även General Motors Europe beslutat sig för att leasa batteripaketen till sina kommande hybridmodeller. Enligt de preliminära beräkningar som GM Europe har gjort kan en plugin-hybridmodell av Asta/Zafira storlek kosta lika mycket som en Vectra – även med ett leasingkontrakt för batterierna. Men den förlängda körsträckan på enbart eldrift gör att de blir ”nollutsläppsbilar” för många pendlare och i genomsnitt kan släppa ut så lite som 40 g/km koldioxid.
Chevrolet Volt ska lanseras till 2010, om tidsplanen hålls, och ungefär då kan vi också förvänta oss att se de första hybridmodellerna från GM Europe.