Tre färska designstudenter fick uppdraget att skapa en ”baby Hummer”, som ska tilltala unga människor och direkt utmana Jeeps klassiker Wrangler. Det blev en kompakt terrängbil med variabelt tak och flexibla lastmöjligheter.
Hummer HX ska locka yngre publik och med tuff attityd och fräcka detaljer utmana Jeep-klassikern Wrangler.
Den heter Hummer HX och är byggd i ett exemplar, men om Detroitpubliken reagerar positivt, är GM redo att sätta den i produktion. Hummers varumärke är mycket starkt, och märkesledningen ser ett stort publiksug efter en modell i storlek under H3.
Det handlar kort sagt om att ta fram en direkt konkurrent till Jeep Wrangler.
Förarplatsen lånar detaljer från flyget, och här finns möjlighet att koppla in telefon och mp3-spelare till den inbyggda förstärkaren. Klädseln är gjord för att tåla väta.
General Motors lät tre färska designstudenter ta sig an uppgiften att skapa en ny, mindre Hummer som ska tilltala en yngre och miljömedveten publik i alla länder.
De fick vissa givna mått att utgå från, men i övrigt var det fritt fram för fantasin. Hummers kärnvärden skulle givetvis stå i centrum: offroad-kapaciteten, det kraftfulla utstrålningen och den karaktäristiska fronten.
Både dörrarna och stänskärmarna kan enkelt monteras bort för maximal överblick när man kör i krävande terräng.
Alla tre skapade var sitt förslag, som dock baserades gemensamma diskussioner om huvudlinjerna. Efter tre månaders arbete med datorskisser och lermodeller fick Hummers vd Martin Walsh, GM:s designchef Ed Welburn och GM:s utvecklingschef Bob Lutz säga sitt, och utformningen av konceptbilen Hummer HX spikades.
Det blev en bil som är kortare och lägre än H3, men lika bred och med 7 cm större spårvidd. Det betyder att den ger ett mycket ”jordnära” intryck, särskilt i kombination med sina mycket korta överhäng. Den påminner om en något förstorad Jeep Wrangler.
För att göra HX tilltalande för en yngre publik satsade de unga formgivarna på ett öppningsbart i flera delar, som även kan arrangeras så bilen ger känslan av en riktig cabriolet. Den kan dessutom fungera som en pickup eller Sports Utility Truck – SUT – i stil med den koncept-Hummer som visades på Chicagosalongen 2004.
Mera special: både dörrarna och ytterdelen på stänkskärmarna är löstagbara så att bilen kan strippas till en helt öppen ”dune buggy”. I krävande terrängkörning kan det också vara en fördel att ha hjulen fullt synliga.
För i likhet med sina storasyskon är Hummer HX en äkta terrängbil, med lågväxel och spärrbar diff på både fram- och bakaxeln. Krängningshämmaren på framaxeln är elektriskt bortkopplingsbar för optimal manövreringsförmåga i väglöst land.
På instrumentpanelen finns också en hjulvinkelindikator som kopplas in när man kör på lågväxel. En bakåtriktad kamera kan visa bakomvarande terräng på en bildskärm framför föraren.
HX är byggd på en stabil balkram och både fram- och bakhjulen är separatupphängda. Motorn är en 3,6-liters V6:a som drivs med E85 bioetanol. Effekten är 304 hästkrafter och max vridmoment 370 Nm. Växellådan är en sexstegad automat.
HX rullar på 20-tumshjul med 35-tumsdäck och markfrigången är 32 cm. Max vadningsdjup 61 cm.
Om Hummer HX går i produktion, kommer den sannolikt att baseras på en annan plattform än H3, säger Martin Walsh till Automotive News. Den är från början konstruerad för att möta alla globala krav, och tanken är att den ska tilltala köpare i många länder utanför USA.
Hummer säljs i dag i 37 länder, och närmast i tur för introduktion står den japanska marknaden, där man under våren lanserar H3.
