Även Mercedes inför nu en ”sportdiesel” i sitt sortiment med dubbla turboaggregat, fyra cylindrar, 2,1-liters volym och inte mindre än 204 hk och 500 Nm som toppeffekt. Den nya CDI-dieseln ska sitta i bland annat C-klass, där den inte ska behöva mer än 5,4 l/100 km men ändå klara 0-100 km/h på 7,7 sekunder.
Mercedes nya diesel är ett riktigt kraftpaket. I 250 CDi-utförande ger motorn som mest 204 hk och 500 Nm. KLICKA FÖR STÖRRE
Mercedes firar 150-årsdagen av Rudolf Diesels födelsedag och vad vore bättre än att då presentera en ny dieselmotor? Den nya motorn är fyrcylindrig, mäter 2.143 cc och ska användas i tre utförande: 200 CDI, 220 CDI och 250 CDI.
Toppeffekten stegras i de tre utföranden från 136, till 170 och slutligen 204 hästkrafter. Maximala vridet ökar på samma sätt från 330, till 400 och i 250 CDI blir vridmomentet imponerande 500 Nm. I det senare utförandet innebär det att den nya motorn ger 20 procent mer hästar och 25 procent mer vrid än sin föregångare. Trots det sjunker koldioxidutsläppen med 13 procent och motorn uppnår även de kommande avgaskraven i Euro5.
Motorblocket är i gjutjärn och topplocket är gjutet i aluminium. Kedjedrivningen till kamaxlarna är lagda i bakkant av motorn (på kopplingssidan) för att göra motorn så liten och låg som möjligt i framkant, detta för att ge extra volym och säkerhetsutrymme för gångtrafikanter som slår i motorhuven vid en eventuell olycka. Kompressionsförhållandet är sänkt från föregångarens 17,5:1 till 16,2:1, vilket minskar knattrandet och sänker NOx-utsläppet (den tuffaste utmaningen på moderna dieslar).
På den här skissen syns det lite bättre hur de två turboaggregaten samarbetar. Ett litet aggregat (kallat för högtryckturbo) sitter monterat direkt i avgasgrenröret, vilket ger snabb reaktion och tidigt gassvar även på låga motorvarv, medan det större aggregatet (kallat lågtrycksturbo) pumpar på och hjälper till med större volym längre upp i varvregistret. KLICKA FÖR STÖRRE
Den nya motorn ska debutera i C-klass där den sitter längsmonterad, men motorn är även konstruerad för att kunna sitta på tvären. I det senare fallet finns det inte många bilmodeller att välja på hos Mercedes och frågan är om nya CDI-motorn verkligen får plats i A- och B-klass?
I C-klass ska 250 CDI räcka till för att accelerera från 0-100 km/h på 7,7 sekunder och ändå ska bränsleförbrukningen inte bli mer än 5,4 l/100 km. Det innebär att förbrukningen sjunkit med 0,5 l/100 km, jämfört med föregångaren, trots att vridmomentet ökat med 25 procent (från 400 till 500 Nm).
Med 170 hk-motorn (220 CDI) sjunker förbrukningen till 5,1 l/100 km i C-klass. Koldioxidutsläppet är 143 respektive 136 g/km på 250 CDI och 220 CDI.
Om det är någon som reagerar över siffran 204 så råkar det vara exakt samma toppeffekt som BMW uppger till sin ”sportdiesel” med dubbelturbo, som presenterades för ett år sedan. BMW:s 2,0-liters diesel ger dock ”bara” 400 Nm. En annan förklaring, som nog är mera trolig, är att 204 hk motsvarar den jämna och runda siffran 150 kW.
Eftersom frågan redan kommit upp i kommentarerna nedan så berättar Mercedes i sitt pressmeddelande detaljerat om 125 och 150 kW motorerna (220 CDI och 250 CDI) som båda har dubbelturbo. Däremot nämns den mindre motorn, 100 kW 200 CDI, mycket sparsamt. Vilket skulle kunna tolkas som att den har en billigare lösning med enkelt turboaggregat.
