Mercedeschefen: Vi har den avgasfria bilen på gång
Björn Bergman - 2008-05-05 14:14 , senast uppdaterad 2008-05-06 08:57Förbränningsmotorn kommer att behöva ersättas av ett helt avgasfritt drivsystem, vilket i praktiken betyder elmotorer. Det säger Mercedeschefen Dieter Zetsche i en intervju. Och han hävdar att hans företag har spetstekniken när det gäller både batterier och bränsleceller.
Mercedes har utvecklat bränslecellstekniken sedan 1994, och våren 2010 lovar man att starta en mindre serietillverkning av B-klass med 136 hk elmotor och 400 km räckvidd. På bilden ses en A-klass av första generationen med gastankar och bränslecellstacken under golvet.
Alternativet till förbränningsmotorn på längre sikt är bilar med elektrisk drift. Det är det effektivaste sättet att skapa den avgasfria bilen. Det säger chefen för Daimler AG, Dieter Zetsche i en intervju med tyska branschinformationssajten PS-Automobilreport.
Mercedeschefen Dieter Zetsche hävdar att hans företag ligger främst i utvecklingen av både bränslecellsdrivna bilar och elbilar med litiumjonbatteri som energikälla.
Enligt Zetsche arbetar Daimler AG (Mercedes, Maybach och Smart) intensivt med utveckling av både ren batteridrift och drivsystem med bränsleceller. Ännu har man dock inte bestämt sig för vilken teknik man ska satsa mest på. Men ännu spelar det inte så stor roll; båda teknikerna har det mesta gemensamt, under utvecklingsarbetet.
Daimler AG är enligt Zetsche först ut på marknaden med litiumjon-batterier och när det gäller bränsleceller "har man ingen anledning att frukta någon av konkurrenterna".
"Vi hoppas att det kommer att skapas en infrastruktur för distribution av vätgas så att vi har möjlighet att erbjuda bränslecellsbilar i större antal i mitten av nästa årtionde", säger Mercedeschefen.
Han förklarar också att Daimlers ingenjörer redan har löst det mesta när det gäller batterierna, den elektriska drift av hjälpaggregat, och batteriåterladdningen vid bromsning. Och all den tekniken är gemensam för den rena elbilen och bränslecellsbilen.
Skillnaden är att elbilen har en max räckvidd på 100 till 150 kilometer medan ett bränslecellaggregat förlänger körsträckan till runt 400 kilometer. Och att tanka vätgas tar två minuter, att ladda batteriet tar sex till sju timmar.
När det gäller kostnaden för dessa drivsystem förklarar Dieter Zetsche att Daimler AG har gjort stora framsteg, och han är övertygad om att "de kommer att kunna produceras till kostnader i samma storleksordning som dagens drivsystem".
Mercedes har nu kommit så långt att man utlovar ett mindre antal serietillverkade B-klassbilar med bränslecellsdrift till sommaren 2010.
Köldtest i Sverige, serietillverkning 2010
Mercedes var först ut med fungerande bränslecellsbilar - redan 1994 byggdes den första A-klassbilen om till elektrisk drift med vätgasmatade bränsleceller som energikälla.
Hittills har över 100 testbilar byggts, och flottan har avverkat mer än 3,8 miljoner kilometer i daglig körning hos testförare i USA, Tyskland, Japan, Singapore och Island.
Så sent som i mars i år genomfördes omfattande vintertest av ett antal bränslecellsdrivna B-klass i norra Sverige. Man konstaterade då att med senaste tekniken klarar bränslecellstacken starter utan problem i temperaturer ner till minus 25 grader celsius.
Samtidigt testade man en annan viktig aspekt när det gäller bränslecellsbilar: väghållningen. En stark elektrisk motor (i detta fall 100 kW/136 hk) och 320 Nm) har en helt annan inverkan på bilens beteende än en förbränningsmotor, i och med att motorbromseffekten är starkare. Det påverkar bilens självstyrningstendenser, och därmed måste chassit anpassas efter detta, liksom antisladdsystemet.
Testerna har nu kommit så långt att Mercedes lovar att starta en mindre serietillverkning våren 2010 av B-klass med bränslecellsmotor. Den ska vara fullt jämförbar med en vanlig B-klass när det gäller normal vardagskörning.
Mercedes var först ut med fungerande bränslecellsbilar - redan 1994 byggdes den första A-klassbilen om till elektrisk drift med vätgasmatade bränsleceller som energikälla.
Hittills har över 100 testbilar byggts, och flottan har avverkat mer än 3,8 miljoner kilometer i daglig körning hos testförare i USA, Tyskland, Japan, Singapore och Island.
Så sent som i mars i år genomfördes omfattande vintertest av ett antal bränslecellsdrivna B-klass i norra Sverige. Man konstaterade då att med senaste tekniken klarar bränslecellstacken starter utan problem i temperaturer ner till minus 25 grader celsius.
Vintertest med bränslecellsdriven B-klass i norra Sverige i mars i år. Elmotorn är på 100 kW/136 hk och 320 Nm praktiskt taget från startögonblicket. Gastankarna, med 700 bar övertryck, räcker för 40 mils körning och bränsleförbrukningen motsvarar 2,9 liter diesel per 100 kilometer. Acceleraton 0 - 100 km/h på 11,4 sekunder, toppfart 174 km/h.
Samtidigt testade man en annan viktig aspekt när det gäller bränslecellsbilar: väghållningen. En stark elektrisk motor (i detta fall 100 kW/136 hk) och 320 Nm) har en helt annan inverkan på bilens beteende än en förbränningsmotor, i och med att motorbromseffekten är starkare. Det påverkar bilens självstyrningstendenser, och därmed måste chassit anpassas efter detta, liksom antisladdsystemet.
Testerna har nu kommit så långt att Mercedes lovar att starta en mindre serietillverkning våren 2010 av B-klass med bränslecellsmotor. Den ska vara fullt jämförbar med en vanlig B-klass när det gäller normal vardagskörning.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer