Som en del i en långsiktig plan presenterar Nissan nu två nya bilar, den ena en hybrid och den andra en elbil. Den goda nyheten är att bägge har litiumjonteknik och den dåliga är att de båda två än så länge bara är koncept.
En annorlunda lackering särskiljer den utåt men under ytan är desto mer nytt hos den eldrivna Cube.
Nissan har som mål att vara en av världens ledande tillverkare av hybrider och elbilar, om de senare har chefen Carlos Ghosn exempelvis sagt ”det är ett område vi vill äga”. Då duger det emellertid inte att som idag bara kunna erbjuda en hybrid, Altima i USA, som dessutom använder hybrid-teknik från Toyota.
Därför har man en femårig handlingsplan kallad GT 2012 där G står för tillväxt, T för förtroende och 2012 för hur långt den sträcker sig. Enligt denna ska man år 2010 lansera en elbil för USA och Japan innan de år 2012 ska satsa stort med masstillverkning samt global lansering.
Infiniti G35 blir enligt Nissan första hybridbil med bakhjulsdrift, inget är känt om motorerna dock.
Tekniken till denna bil har nu visats även om skalet, här bestående av det från en Nissan Cube, ska bytas ut då modellen lanseras Man utlovar nämligen att den får en helt egen design. Bilen driver på framhjulen vilka tillsammans får 80 kW att hantera, motsvarande ungefär 109 hk. Med tanke på hur vridmomentskurvan hos en elmotor ser ut lär detta räcka långt. Batteriet som ska lagra energin är av litiumjon-typ och installerat under golvet för att inte ta plats från passagerare eller bagage.
Förutom elbilen visar man även en hybrid baserad på en befintlig bil hos Nissans prestigemärke Infiniti, nämligen sedanen G35. I denna version påstås den vara världens första bakhjulsdrivna hybrid samt dessutom ha ”höga prestanda” om vilka vi tyvärr inte vet något ännu.
Man använder även här ett litiumjonbatteri. Tillsammans med elektronikföretaget NEC startade Nissan tidigare i år ett nytt företag för att tillverka dessa kallat AESC vilkas batterier nu används.
Den är en parallellhybrid vilket innebär att både elmotor och förbränningsmotor kan driva bilen var för sig eller hjälpas åt. För att klara detta använder man ett system med två separata kopplingar som enligt Nissan optimerar energianvändningen vilket ska ge lägre förbrukning.
Dessutom slipper man använda en momentomvandlare vilket ger bättre respons och känsla från motorn. Nu väntar vi bara på att båda dessa ska komma längre än till pressmeddelandena, nämligen till handlarna.
