OFFICIELL: Nästa Saab 9-3 Cabriolet
Thomas Berggren - 2008-09-16 13:58 , senast uppdaterad 2008-09-22 14:12På bilsalongen i Paris kommer den fjärde och sista konceptbilen i serien Saab 9-X att visas. Skapelsen heter Saab 9-X Air och källor inom Saab bekräftar att det är nästa Saab 9-3 Cabriolet - med sannolik säljstart 2011. Vi har fått en unik åktur och kan visa exklusiva bilder.
Saab 9-X Air är sannolikt inget mindre än nästa Saab 9-3 Cabriolet, med förmodad säljstart 2011.
Saab har senaste åren byggt en rad konceptbilar. Allra först fick vi uppleva grunden till Saabs nya formspråk i konceptbilen Saab 9X. Kort därefter visades sportvagnen Aero X med sina måsvingedörrar, fyrhjulsdrift och 400 hästars dubbelturbo-V6:a på 2,8 liter.
Thomas Berggren fick en exklusiv åktur i nya 9-X Air.
Som namnet antyder handlar det om en mindre och lättare takkonstruktion som på svenska kanske kunde kallas "tupé-top", eftersom det handlar om en sufflett som saknar bakre takstolpar (C-stolpar).
På 9-X Air är istället bakskärmarna uppdragna till två fenliknande, smäckra och utdragna C-stolpar. Däremellan hittar vi den stora innovationen; bakrutan i Saab 9-X Air är separat, den sitter alltså inte i själva suffletten som på konventionella cabbar.
Den breda bakrutan är istället dold i ett utrymme mellan baksäte och bagageutrymme. När den ska användas skjuts den upp av en elmotor och (med taket nere) fungerar den som vindavvisare till skydd för de åkande för vinddrag bakifrån.
Fartvinden leds över den taklösa kupén, därmed ska det vara slut på vindrufs i håret, menar Saab.
När taket fälls upp sluter bakrutan helt tätt emot sufflettens ram. Saab säger att den nya suffletten blir vinterbonad och lika oöm och "four season" som i dagens 9-3 Cabriolet.
Med den på Saab-vis kraftigt välvda vindrutan, sidorutorna samt den uppfällda bakrutan är det glasytor åt alla håll, därmed utmärkt sikt. Och medan bakrutan ger skydd för de åkande från vindddrag bakifrån styr elektriskt justerbara vingprofiler som automatiskt fälls upp från vindruteramens överdel fartvinden över de åkande.
Ju fortare bilen körs, desto större blir vingvinkeln och fartvinden leds över den taklösa kupén. Därmed ska det vara slut på vindrufs i håret, menar Saab.
Auto Motor & Sports Thomas Berggren fick en exklusiv visning av 9-X Air, som väntas bli den "nya" 9-3 Cab.
I övrigt delar Saab 9-X Air det mesta av tekniken och drivlinan med systerkonceptbilen Saab 9-X BioHybrid. Det betyder att fronten är ungefär densamma, att chassi och drivlina har de flesta komponenter gemensamma - vilket också är ett tecken på att Saab redan har färdiga tekniska lösningar som ska byggas in i prototypbilarna.
Designern Anthony Lo som varit ansvarig både för 9-X BioHybrid och 9-X Air bekräftar också att man lämnat konceptfasen och redan bygger prototypbilar.
- Det stämmer, vi har den första av en serie under byggnation och den ska rulla snart.
Konceptbilen Saab 9-X Air har en komplett bakaxel från dagens 9-3, framvagnen är till stor del hämtad från Opel. Motorn är Opels 1,4-liters Astramotor som med bibehållen borrning, förlängd slaglängd samt turbo och etanolkonvertering ger 200 hästar och 9-X Air har en (teoretisk) bränsleförbrukning på 5 liter/100 km med bensin och 6,5 liter med E85.
9-X Air är en lätthybrid med elmotor/generator som får kraft vid accelerationer. Under inbromsning laddar generatorn ett lithiumjon-batteri.
Nästa generation av GM:s hybridsystem finns också i 9-X Air. Det betyder en lätthybrid med en elmotor/generator kopplad med remdrift till vevaxeln som bidrar med kraft vid accelerationer från stillastående eller exempelvis under omkörningar. Under inbromsning laddar generatorn ett lithiumjon-batteri.
Växellådan är sexväxlad med automatiserad koppling och sekventiell växling, med spak eller rattknappar. Fyrhjulsdriften är Haldex och även produktionsbilen år 2011 lär få det svenska systemet.
- Det är rimligt att anta det, vi har goda erfarenheter av de system som sitter i dagens 9-3 XWD, påpekar Anthony Lo.
Inredningen i Saab 9-X Air är densamma som visades i 9-X BioHybrid, en härlig lek med framtidsdesign och multimedia samt idéer som påstås hämtade från flygindustrin. Framför föraren finns exempelvis en hel rad digitala displayer i två nivåer.
Multimedialösningarna som kopplas till mobila bredband har tagits fram i samarbete med Sony-Ericsson och de är tänkta att locka nya, yngre kundgrupper. När nya 9-3 Cabriolet kommer ut på marknaden om tre-fyra år ska alla i bilen kunna utnyttja trådlösa nätverk för både TV, film, musik och spel samtidigt som föraren använder aktiva, uppkopplade navigationsprogram.
Den nya cabtekniken som 9-X Air är utrustad med, innebär att bilen har sparat minst 100 kg.
Att Saab 9-X Air blir uppföljaren till dagens 9-3 Cabriolet är ganska klart. Den enda tveksamheten är om bilen kommer att se ut exakt som konceptbilen och om den nya cabriolettekniken, Canopy Top, klarar utveckling och slutprovning.
I så fall blir nästa 9-3 Cabriolet också en lätt bil.
Den smarta cab-lösningen värderas av Anthony Lo till minst 100 sparade kilon, jämfört med dagens cabrioletteknik. Mindre och lättare motor, större användning av lätt och högfast stål samt magnesium och aluminium från flygindustrin bör också sänka vikten på nästa Saab 9-3 Cabriolet.
Fotograf: Peter Gunnars, Auto Motor & Sport
FAKTA SAAB 9-X Air
BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min
Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.
Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.
Hjulupphängning
Fram: Stötdämpare/fjäderben, nedre tvärlänk i aluminium, krängningshämmare
Bak: Torsionsfjädring, två länkarmar, fjädrar och stötdämpare, krängningshämmare
Styrning
Kuggstångsstyrning, elektrisk servo.
Fälgar och däck
21-tums 245/35R21
Bromsar
Hydrauliska, tvåkrets, servo
Bromsskivor: 345 mm/345 mm, ventilerade.
Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).
Bränsleförbrukning, bl. körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)
CO2: 119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)
BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min
Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.
Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.
Hjulupphängning
Fram: Stötdämpare/fjäderben, nedre tvärlänk i aluminium, krängningshämmare
Bak: Torsionsfjädring, två länkarmar, fjädrar och stötdämpare, krängningshämmare
Styrning
Kuggstångsstyrning, elektrisk servo.
Fälgar och däck
21-tums 245/35R21
Bromsar
Hydrauliska, tvåkrets, servo
Bromsskivor: 345 mm/345 mm, ventilerade.
Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).
Bränsleförbrukning, bl. körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)
CO2: 119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer