TORRKÖRD: Chevrolet Cruze - föregångaren till Saab 9-3!
Pär Brandt - 2008-10-10 17:17 , senast uppdaterad 2008-10-14 12:46På Paris-salongen finns det så många nyheter att en del drunknar i det stora flödet. En av dessa är nya Chevrolet Cruze, första modellen på Delta II plattformen och därför en sannolik "brorsa" till nästa generation Saab 9-3. Vi har provsuttit Cruze och även fått en pratstund med Saabs varumärkesstrateg Knut Simonsson. Huvudfrågan är: varför ska man köpa en Saab?!
General Motors chefsdesigner Ed Welburn presenterade Chevrolet Cruze på Paris-salongen. Modellen kommer först till Europa och inte förrän 2010 till USA, där modellen även ska byggas. KLICKA FÖR STÖRRE
Vi har sett spionbilder på nästan omaskerade Opel Astra, som beräknas få sitt generationsskifte nästa höst. Astra blir en av de första GM-modellerna på nya plattformen Delta II och den växer till en längd på 435 centimeter, alltså klart längre än VW Golf som stannar vid 420 centimeter och inte heller kommer att växa vid nästa generationsskifte.
Men Astra blir inte först ut från GM, premiärbilen på Delta II plattformen blir istället Chevrolet Cruze som når de första handlarna i Europa redan i mars nästa år. Cruze är ingen modell som kan sägas ha ett skrytsamt yttre och det är lätt hänt att passera bilen i den allmänna uppståndelsen och effektsökeriet på Paris-salongen.
Cruze har en layout på interiören som påminner en hel del om Opel Insignia, och faktiskt även de spionbilder vi sett på Saab 9-4X. Kan GM bygga en sådan här nivå till en Chevrolet kan vi väl hoppas på ett ännu bättre resultat i nästa Saab 9-3 - eller hur? KLICKA FÖR STÖRRE
Stående bredvid bilen går tankarna osökt till Opel Vectra (som snart blir ersatt av Insignia) och det är inte så konstigt då båda modellerna har ganska brant sluttande C-stolpe och är lika långa, på en centimeter när. Cruze mäter 460 och Vectra kombikupe är 461 centimeter lång. Midjelinjen är ganska uppdragen på Cruze men det känns inte instängt när man sitter i bilen.
Från förarplats blickar man ut över en layout som påminner mycket om nya Insignia. Det är en bit upp till Audi-klass när det gäller kvalitetskänsla och materialval man faktiskt inte så långt från samma nivå som hos Insignia. Framför allt bjuder Cruze på en betydligt modernare känsla än både 9-3 och 9-5 som vid det här laget är rätt bedagade, med ålderns rätt.
GM:s Delta II plattform kan sträckas ut till 4,6 meter, det bevisar Chevrolet Cruze. Det innebär att nästa generation Saab 9-3 inte behöver bli lika kort som till exempel nästa Opel Astra, som också bygger på denna plattform. KLICKA FÖR STÖRRE
Sittande "bakom sig själv" (orörd förarstol) har artikelförfattarens 183 centimeter inga problem med benutrymmet i baksätet. Lite onödigt trångt för fötterna och en smula kort sittdyna, men det är några centimeters marginal upp till taket och det borde innebära att stora flertalet får plats.
Chevrolet Cruze kommer till Sverige också, men sannolikt inte förrän till hösten 2009. Störst efterfrågan är det i östra Europa, där Chevrolet snabbt blivit ett stort varumärke - man är till exempel störst på den jättelika marknaden i Ryssland, som för övrigt är ett av länderna där Cruze ska byggas.
Cruze har siktet inställt på de snabbväxande marknaderna i östra Europa, men kommer även till Sverige under hösten 2009. Vilket pris ska vi gissa på?
Cruze kan "kannibalisera" på flera GM-modeller och det blir en grannlaga uppgift för den svenska importören att positionera modellen rätt, prismässigt. Sammanlagt känns Cruze rätt gedigen, med bra "tjoff" i dörrklangen och en snygg karosspassning på utställningsbilen.
Med svenska ögon är Cruze extra intressant då den visar på möjligheterna med Delta II plattformen, som även kommande generation Saab 9-3 ska byggas på. Med Astra och Cruze som exempel vet vi att fordonslängden kan sträckas från cirka 4,3-4,7 meter, kanske lite mer ändå. Interiört borde Delta II kunna prestera en rymd och volym som inte ligger långt från nuvarande 9-3, vilket borde lugna de som är rädda för att nästa 9-3 blir allt för liten.
General Motors har stora ekonomiska problem just nu, men man satsar också framåt. 360 miljoner dollar satsas i en helt ny fabrik som ska bygga 1,4-liters motorer till Cruze och Volt. Från vänster viceordföranden i facket UAW, Cal Rapson, Michigans guvernör Jennifer Granholm (svenskättling), General Motors vd Rick Wagoner och till höger GM Powertrains vicepresident Tom Stephens. KLICKA FÖR STÖRRE
Tekniskt är Cruze också intressant då den ska få GM:s helt nya, direktinsprutade 1,4-liters turbofyra på cirka 140 hk. Uppgifter från USA hävdar att den här motorn ska klassas som "45 mpg highway", vilket rakt översatt blir 5,2 l/100 km i landsvägsfart. Körcyklerna mellan Europa och USA är inte jämförbara rakt av men Cruze bör ändå stanna på rätt sida om 6-litersstrecket. I så fall en bra landsvägssiffra för en bensinmotor i denna storleksklass!
Enligt Kjell AC Bergström, chef för GM Powertrain Sweden, är den nya motorn ett "tyskt" projekt där man hjälpt till med turboladdningen i Sverige. Det finns även svenska ingenjörer i Tyskland som jobbar med den nya motorn.
Samma motorfamilj lär bli aktuell när andra generationens etanolkonverterade GM-motorerna ska lanseras, sannolikt i nästa generation 9-3 - någonstans kring 2011-2012. Vi minns ju att Saabs konceptbil 9-X Air är utrustad med en turbofyra på just 1,4 liter och det är inget marknadsavdelningen hittat på. Saabs vd Jan-Åke Jonsson bekräftade för oss på plats i Paris-salongen att konceptbilen har "rätt" motor, visserligen på prototypstadiet men fullt körbar. En uppgift som även Kjell AC Bergström kan bekräfta.
Chevroletmodellerna är lätta att känna igen med sin horisontella "ribba" över fronten. KLICKA FÖR STÖRRE
Trollhättan är utvald som "Delta II fabrik" av GM Europe och det innebär att även nästa generation 9-3 kan byggas i Sverige. Helt nödvändigt, då nästa generation 9-5 flyttar till Rüsselsheim nästa år (kombin fortsätter att byggas under 2009 i Trollhättan).
I Europa förses Cruze med 1,6- och 1,8-liters bensinfyror men vi får hoppas att även turbofyran på 1,4 liter kommer hit. Dessa kompletteras av en ny turbodiesel på 2,0 liter och 150 hk samt ett vridmoment 320 Nm. Femväxlad manuell låda alternativt en helt ny sexstegad automatlåda finns att välja till, för övrigt Chevrolets första sexstegade automat i kompaktsegmentet.
Inte långt därifrån stod även Chevrolet med sina modeller och där glänste Cruze och konceptbilen Orlando ikapp med fotoblixtarna.
Auto motor & sport, AMS: "Det är väl lika bra att osäkra skjutjärnsjournalistiken direkt och fråga dig varför man ska köpa en Saab nästa år, istället för en Opel eller en Chevrolet?"
Knut Simonsson, KS: "För att nya 9-5 är en väldigt bra bil. Men man köper inte bara en bil, man köper en Saab. Allt börjar med varumärket. Du är nyfiken, vill ha något spännande, då väljer du ett premiummärke och framför allt väljer du Saab.
Jag kan prata länge om det här, som alla vet, men det finns helt olika anledningar till att man väljer ett visst bilmärke. De som köper en Saab skulle till exempel aldrig överväga att köpa en Mercedes. Vi gör körningar på det här och vet exakt hur bilägarna hoppar mellan märkena, utbytet mellan Saab och Mercedes är lika med noll.
AMS: Är inte det här med varumärke lite uttjatat och övervärderat?
KS: Nej, det vill jag påstå att det inte är. Du kan till exempel inte se speciellt många varumärken som - liksom Saab - klarar av att sälja en bilmodell som är 10-12 år gammal. Att vi kan sälja nuvarande 9-5 så pass bra som vi fortfarande gör beror på bilen - som i grunden är en komfortabel och säker familjebil med E85-motorer - beror på vår historik, vårt varumärke.
AMS: På tal om E85, hur står det till med Saabs miljöprofil?
KS: Den är väldigt viktig. Och det är ingen tillfällighet att vi lanserat begreppet "BioPower", det ska vara både miljöhänsyn och tillräckligt med kraft för att göra bilkörningen rolig och säker. Det ska vara kul att köra bil, men med miljöansvar.
AMS: Vi såg någon skröna på internet om att ni utlyst en tävling på Saab och att det var en kvinna i Australien som kom på namnet "BioPower". Stämmer den historian?
KS: Ja, men inte riktigt. Frågan om namnet vandrade runt och hamnade slutligen på mitt bord. Jag gjorde det till en intern tävling och berättade att priset var stort - en gratis lunch med mig! Men vi fick en fantastisk massa svar och det visar hur otroligt engagerade Saab-människorna är. Som vanligt är det enkla det bästa och det var en kvinna i Trollhättan som kläckte idén med "BioPower", hon har för övrigt ingenting med marknadsavdelningen att göra och har helt andra arbetsuppgifter. Men det är ett fruktansvärt bra namn, helt perfekt för Saab.
AMS: Nu är det inte bara E85-motorer som behövs, på de flesta marknader är etanolbränsle svårt att hitta och utbyggnaden går långsamt. Istället är det CO2-utsläpp som gäller. Här i Paris ställer Volkswagen ut en Passat som inte släpper ut mer än 109 g/km i koldioxidutsläpp, färdig för produktion nästa höst. Vad svarar ni mot det?
KS: Nu har jag inte hunnit titta på allt, men du säger 109 g/km i en Passat? Det är väldigt, väldigt bra. Och då kan man ställa följdfrågan: kommer Saab att ligga absolut lägst när det gäller koldioxidutsläpp? Räknar man in E85-bränslets påverkan ligger vi bra till, men om vi jämför dieselmotorer ligger vi förmodligen inte i topp. Det är orealistiskt.
Men våra kunder ska känna att Saab gör ett riktigt bra miljöjobb, att Saab tar ansvar. Det gäller allt från fabrikens CO2-utsläpp och miljöpåverkan till vad som kommer ut ur avgasröret på bilarna.
AMS: Vi vet att ni jobbar med mindre "rightsizemotorer", som har turbo och direktinsprutning. Andra generationens E85-motorer som drar betydligt mindre. Vad händer där?
KS: Det som är frustrerande för oss är att politikerna inom EU inte bestämmer sig för riktlinjerna för E85 som bränsle. Bränslet är inte ens definierat, ingen certifiering finns. Så länge som det bara är bensin som gäller vid avgascertifiering och emissionstester kan vi inte bygga de optimala etanolmotorerna, tyvärr.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer