SPECIAL: Sju nya modeller som ska rädda Volvo!
2008-10-26 13:09 , senast uppdaterad 2008-10-30 16:48Bilförsäljningen störtdyker och Volvo har tvingats varsla 6.000 anställda i år. Men mitt i allt elände gäller det att satsa framåt och skapa nya storsäljare. Vi har intervjuat Volvos ledning och fått en unik inblick i framtiden och listar alla bilar från 2008-2013 - däribland sju helt nya modeller!
Vi vet att Volvo vill bygga "nya" kombibilar med högre takprofil, justerbar markfrigång och tuff design. Praktiska, tuffa och snygga - samt snåla förstås! Illustrationen visar en möjlig bild av en kommande "V40", ska vi gissa på lansering 2013?
Just nu är det eländes elände vart man än tittar, på tv-program eller löpsedlarnas svarta undergångsrubriker. Volvos ledning har tvingats genomföra smärtsamma sparpaket och har i år varslat 6.000 medarbetare. Ett av nya vd:s Stephen Odells första beslut var att presentera ännu ett sparpaket och stänga tredje skiftet i Torslanda-fabriken.
Samtidigt vet alla inblandade att man kan inte enbart spara sig ur en kris. Efter lågkonjunkturen blir det en uppgång och bilar lär alltid behövas, det gäller "bara" att lyckas lite bättre än sina konkurrenter och skapa attraktiva modeller som går att sälja trots det svåra läget.
I auto motor & sport nummer 22-2008 listar vi Volvos alla framtida modeller, ända fram till 2013! Tidningen finns i butik fram till 5 november, eller så klickar du på bilden och köper den digital utgåvan.
Utåt sett verkar det som om Volvo inte hårdsatsar för att ta sig ur krisen men våra kontakter berättar att en ny mobilisering inleddes för ett år sedan. Alla jobbar stenhårt och är nu extra motiverade med den nya ledningen, samtliga britter med goda kunskaper om Volvo och en stark intern position inom Ford Motor Company. Volvo Personvagnars styrelseordförande Lewis Booth tar ett steg uppåt i hierarkin och blir "nummer 2" inom Ford som ny finanschef. Booth ersätts snart av Fords Europachef John Flemming, som känner nya vd:n Stephen Odell sen gammalt. Alla tre är kända som "bilgubbar" med ett genuint bilintresse, något som inte kännetecknat föregångarna i Volvos ledning.
Läs mer om Volvos framtid i ams nr 22-2008. KLICKA PÅ BILDEN FÖR ATT KOMMA TILL KIOSKEN
Tidningen finns i butik till 5 november. Skulle ytterdörren vara blockerad av drivis och hungriga isbjörnar finns det ett alternativ: stanna kvar vid datorskärmen och klicka här, så förflyttas du till vår "kiosk" där du kan köpa den digitala versionen av nummer 22-2008.
Alrik Söderlind, chefredaktör på auto motor & sport:
Kris med möjligheter
Domedagsprofetiorna duggar tätt i media. Biltillverkningen i Sverige är snart ett minne blott och Saab och Volvo försvinner i bästa fall in i något kinesiskt konglomerat när Ford och GM går i konkurs ...
Nattsvart.
Nej. Jag tror inte på det. Media älskar kriser över allt annat. Ford och GM kommer inte att gå i konkurs, det tillåter inte amerikanska staten.
Saab och Volvo kommer också att finnas kvar, även i Sverige. När vi passerar krisens botten - har vi redan gjort det? - står Saab och Volvo för rätt värden.
Börskraschen på 30-talet tog död på de gamla "lådbilarna" och fram kom strömlinjeformade "nya" bilar och Fords sidventils-V8 satte rejäl fart på både ekonomi och bilar.
Nu står vi inför ännu ett stort teknikskifte, med väsentligt mycket bättre bilar som följd.
"Världen är på väg mot det som Volvos varumärke står för, det är en historsk förändring av vad premium står för", säger Magnus Jonsson (Volvos chef för forskning & utveckling) när jag slår en signal för att få hans syn på varför Volvo kommer att klara krisen.
"Vi kan omdefiniera premium åt vårt håll, och vårt kommande modellprogram ser mycket bra ut, bättre än någonsin. Vi känner oss faktiskt trygga," fortsätter han.
Hans Wikman (Volvos utvecklingschef) är också positiv, trots det tuffa läget: "Den grönare branschen betyder en nystart för alla och en chans som vi ska ta. När det väl vänder är vi ett bättre företag som möter framtiden."
När jag frågar Hans om Volvos tre starkaste kort inför framtiden har han ett bra svar:
"1. Full fart på förändringsarbetet, med effektiva processer och snabba beslut.
2. Väldigt duktiga, välutbildade och lojala medarbetare. I kristid presterar alla maximalt.
3. Mycket modern infrastruktur. Vi behöver inte investera stort i fabriker."
Genom åren har Volvoanställda ofta hört av sig till oss och berättat om hemligheter. Frustrationen har pyrt. Men nu är det tyst. Jag tolkar det som att Volvoandan är tillbaka. Nu jäklar!
Det är ett gott tecken. Men om någon vill berätta en solskenshistoria, hör gärna av er …
Att Ford har toppat Volvos lag med de skarpaste spelarna man har talar också för framtiden.
Domedagsprofetiorna duggar tätt i media. Biltillverkningen i Sverige är snart ett minne blott och Saab och Volvo försvinner i bästa fall in i något kinesiskt konglomerat när Ford och GM går i konkurs ...
Nattsvart.
Nej. Jag tror inte på det. Media älskar kriser över allt annat. Ford och GM kommer inte att gå i konkurs, det tillåter inte amerikanska staten.
Saab och Volvo kommer också att finnas kvar, även i Sverige. När vi passerar krisens botten - har vi redan gjort det? - står Saab och Volvo för rätt värden.
Börskraschen på 30-talet tog död på de gamla "lådbilarna" och fram kom strömlinjeformade "nya" bilar och Fords sidventils-V8 satte rejäl fart på både ekonomi och bilar.
Nu står vi inför ännu ett stort teknikskifte, med väsentligt mycket bättre bilar som följd.
"Världen är på väg mot det som Volvos varumärke står för, det är en historsk förändring av vad premium står för", säger Magnus Jonsson (Volvos chef för forskning & utveckling) när jag slår en signal för att få hans syn på varför Volvo kommer att klara krisen.
"Vi kan omdefiniera premium åt vårt håll, och vårt kommande modellprogram ser mycket bra ut, bättre än någonsin. Vi känner oss faktiskt trygga," fortsätter han.
Hans Wikman (Volvos utvecklingschef) är också positiv, trots det tuffa läget: "Den grönare branschen betyder en nystart för alla och en chans som vi ska ta. När det väl vänder är vi ett bättre företag som möter framtiden."
När jag frågar Hans om Volvos tre starkaste kort inför framtiden har han ett bra svar:
"1. Full fart på förändringsarbetet, med effektiva processer och snabba beslut.
2. Väldigt duktiga, välutbildade och lojala medarbetare. I kristid presterar alla maximalt.
3. Mycket modern infrastruktur. Vi behöver inte investera stort i fabriker."
Genom åren har Volvoanställda ofta hört av sig till oss och berättat om hemligheter. Frustrationen har pyrt. Men nu är det tyst. Jag tolkar det som att Volvoandan är tillbaka. Nu jäklar!
Det är ett gott tecken. Men om någon vill berätta en solskenshistoria, hör gärna av er …
Att Ford har toppat Volvos lag med de skarpaste spelarna man har talar också för framtiden.
LÄSARNA OM VOLVO EFTER ARP
Var det bra att Fredrik Arp slutade?
Nej, Arp skulle ha stannat kvar 11%
Ja, Stephen Odell är rätt man 41%
Ja, men nya chefen skulle vara svensk 48%
Hur har Fredrik Arp skött sitt jobb?
Mycket bra, hade svåra förutsättningar 16%
Dåligt, han navigerade inte rätt 50%
Han satt för kort tid 22%
Uselt 12%
Vad betyder chefsbytet för Volvos framtid?
Volvo inordnas under Ford och varumärket urvattnas 47%
Volvo får äntligen en chef som har Fordledningens öra, det blir bättre 40%
Chefsbytet, bara ett steg mot försäljning 13%
Förändras Volvos image av att inte ha en svensk chef?
Nej det spelar ingen roll 45%
Ja, själen försvinner utan svensk ledning 36%
Utländska ögon ser bättre Volvos internationella potential 20%
Är chefsbytet en offensiv satsning från Ford?
Ja, nu blir det mer satsning på premium 7%
Ja, nu blir det mer satsning på "premium light" 26%
Nej, men chefsbytet var oundvikligt och nu avvaktar Ford hur man ska komma ur krisen så billigt som möjligt 66%
Måste Volvo producera fler bilar, 600.000 har nämnts som önskvärd volym?
Nej, det går fint att bygga lika många som idag, tekniken blir billigare framöver. 6%
Ja, man måste slå ut kostnaderna för material på en större mängd bilar. 40%
Om man bygger smartare, mer flexibla moduler kan man till och med gå ner i volym och bli lönsamma. 54%
Skulle det bli bättre av att flytta produktionen till låglöneländer?
Absolut, enda sättet att bli lönsamma. 11%
Nej, då förlorar märket sin exklusivitet. 52%
Bara vissa, enklare modeller. Premiumbilar med högt teknikinnehåll måste göras i Sverige. 37%
Var det bra att Fredrik Arp slutade?
Nej, Arp skulle ha stannat kvar 11%
Ja, Stephen Odell är rätt man 41%
Ja, men nya chefen skulle vara svensk 48%
Hur har Fredrik Arp skött sitt jobb?
Mycket bra, hade svåra förutsättningar 16%
Dåligt, han navigerade inte rätt 50%
Han satt för kort tid 22%
Uselt 12%
Vad betyder chefsbytet för Volvos framtid?
Volvo inordnas under Ford och varumärket urvattnas 47%
Volvo får äntligen en chef som har Fordledningens öra, det blir bättre 40%
Chefsbytet, bara ett steg mot försäljning 13%
Förändras Volvos image av att inte ha en svensk chef?
Nej det spelar ingen roll 45%
Ja, själen försvinner utan svensk ledning 36%
Utländska ögon ser bättre Volvos internationella potential 20%
Är chefsbytet en offensiv satsning från Ford?
Ja, nu blir det mer satsning på premium 7%
Ja, nu blir det mer satsning på "premium light" 26%
Nej, men chefsbytet var oundvikligt och nu avvaktar Ford hur man ska komma ur krisen så billigt som möjligt 66%
Måste Volvo producera fler bilar, 600.000 har nämnts som önskvärd volym?
Nej, det går fint att bygga lika många som idag, tekniken blir billigare framöver. 6%
Ja, man måste slå ut kostnaderna för material på en större mängd bilar. 40%
Om man bygger smartare, mer flexibla moduler kan man till och med gå ner i volym och bli lönsamma. 54%
Skulle det bli bättre av att flytta produktionen till låglöneländer?
Absolut, enda sättet att bli lönsamma. 11%
Nej, då förlorar märket sin exklusivitet. 52%
Bara vissa, enklare modeller. Premiumbilar med högt teknikinnehåll måste göras i Sverige. 37%
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer