PREMIÄR: Cadillac SRX - brorsa till Saab 9-4X!
Pär Brandt - 2009-01-04 10:32 , senast uppdaterad 2009-01-12 14:27Cadillac låter täckelsen falla för den helt nya SRX, som börjar säljas under sommaren som 2010 års modell. Två V6:or erbjuds, med eller utan turbo och fyrhjulsdriften levereras av Haldex - dessutom används den smarta, elektroniskt styrda eLSD-differentialen. SRX är med svenska ögon mest intressant för att den tekniskt delar det mesta med kommande Saab 9-4X.
Cadillac SRX är 483 centimeter lång och ungefär där lär även "brorsan" Saab 9-4X hamna. Bredden är 191 cm, höjden 167 cm. Hjulbasen är hela 281 cm. KLICKA FÖR STÖRRE
Redan för ett år sedan fick vi se ett första koncept av SRX med namnet Provoq, tätt följd av "brorsan" Saab 9-4X Concept som var en av GM:s starkast lysande stjärnor på förra Detroit-salongen.
Båda bilarna ska byggas sida vid sida i General Motors fabrik i Ramos Arizpe, Mexico. Cadillac SRX ska finnas ute hos handlarna under försommaren som årsmodell 2010. Saab 9-4X var tänkt att följa tätt efter, någon gång efter halvårsskiftet, men som det ser ut nu får vi vänta på den nya Saab-modellen till början på 2010. GM har av besparingsskäl senarelagt flera planerade lanseringar under 2009 men Cadillac SRX är alltså en av de få bilar som man trots allt släpper ut på banan i år.
Cadillac SRX är i sin nya generation femsitsig, till skillnad mot föregångaren. Enligt GM är SRX utvecklad för att passa europeiska behov och när den lanseras i Europa blir sannolikt den nya V6-dieseln med 250 hk och 550 Nm ett av alternativen. KLICKA FÖR STÖRRE
För ett år sedan gissade de flesta att Cadillac skulle välja namnet BRX för sin nya crossover-suv men istället fortsätter man på SRX. Därmed blir det också ett rejält hopp mellan de två generationerna. Den större, tyngre och sjusitsiga SRX ersätts med en mindre, lättare och femsitsig crossover som i huvudsak är framhjulsdriven.
3,0 V6 är en nedskalad version av 3,6 V6 som sitter i Cadillac CTS. Bränslesnålhet är det man siktat på. KLICKA FÖR STÖRRE
Roligt nog har Cadillac valt att göra den elektroniska differentialen eLSD som standard, vilket innebär samma fina fördelar som hos Saab 9-3 XWD Black Turbo. Bakhjulen kan skjuta på med antingen höger eller vänster hjul för att stabilisera bilen vid kurvtagning och motverka returkast på halt underlag.
Precis som i CTS har inredningsnivån höjts rejält. Designen har drag av Opel Insignia och vi kan nog gissa att Saab 9-4X inte blir allt för olik. KLICKA FÖR STÖRRE
Cadillac erbjuder två motoralternativ vid introduktionen och båda får som standard den nya, kompakta sexstegade automatlådan Hyrdra-Matic 6T70. Manuell transmission erbjuds ej. Den motor som Cadillac väljer att lyfta fram är den nyligen presenterade 3,0-liters V6:an med direktinsprutning och en angiven toppeffekt på 262 hk (193 kW) vid det relativt höga varvtalet 6.950 rpm. Vridmomentet toppar 300 Nm vid höga 5.600 rpm. Varvtalsstoppet slår i vid 7.100 rpm.
Det andra alternativet blir den beprövade 2,8-liters V6-turbon som även används av Saab och Opel. Toppeffekten är 305 hk vid 5.500 rpm och vridmomentet som väntat betydligt större: 400 Nm jämnt redan vid 1.850 rpm.
Cadillac SRX och Saab 9-4X ska byggas vid samma fabrik i Mexico. Tekniskt lär de bli mycket lika, även om exteriör design och förmodligen även motoralternativen skiljer sig åt. Haldexkopplingen känner vi igen! KLICKA FÖR STÖRRE
En intressant finess med 3,0-liters V6:an är att den är "multifuel", det vill säga även kan köras på etanolbränslet E85 (det kan inte turbosexan). I USA ger E85-möjligheten en liten "rabatt" när bränsleförbrukningen ska anges och det är ett av de viktigaste försäljningsargumenten i USA just nu, även om bensinpriset för tillfället har halverats jämfört med för ett halvår sedan. Bränsleförbrukningen är inte officiellt certifierad av amerikanska EPA ännu, men Cadillac antyder att siffrorna för "city/highway" bör hamna kring 18/25 mpg, vilket omräknat blir 13,0 l/100 km i stadskörning och 9,4 l/100 km vid landsvägskörning.
Cadillac SRX och Saab 9-4X delar alltså plattform och teknik. I det här fallet är det en ny kombination där man hämtat delar från Theta (som är grund för nyligen visade Chevrolet Equinox) och Epsilon (Buick LaCrosse). På SRX är 18-tums hjul standard och det går att välja till 20-tummare (som på bilderna).
Krockgardinerna går längs hela sidan och har sensorer som gör att de blir utlösta om bilen är på väg att rulla runt. En viktig funktion i USA där användandet av bilbälte är ganska lågt och många omkommer då de slungas ut ur bilen. KLICKA FÖR STÖRRE
Säkerhetsmässigt siktar Cadillac på full pott i de kommande krocktesterna, och det borde man göra när Saab varit med i utvecklingsarbetet. Höghållfast stål används i karossen och det finns inte minst i sidorna och stolparna för att skydda vid en sidokrock. Sidokrockgardin som sträcker sig hela vägen är standard, liksom frontkuddar och sidokrockkuddar för bålen.
Alla kuddar kan utlösas vid rullning, inte enbart vid krock, för att skydda passagerarna. Pedalstället retarderar vid en krock för att skydda fötterna och GM:s smarta "OnStar-system" är standard vilket innebär att bilen själv kan kalla på hjälp vid en olycka och ange sin position. Det går även att ringa en operatör manuellt för att få hjälp.
Bakluckan är elassisterad, huvudstrålkastarna svänger med i rattrörelserna och på insidan hittar vi blåtandsteknik för synkning till mobiltelefon och en hårddisk som kan samla favoritmusiken. Navigationsskärmen med 3D-visning körs upp från instrumentpanelens översida när den används. Navigationen är ett tillval men de som avstår kan ändå använda en röststyrd navigering som är en del av OnStar-systemet. Återstår att se hur mycket av de här finesserna som även kommer i Saab 9-4X. KLICKA FÖR STÖRRE
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer