Hybridversionen av BMW:s 7-serie är klar för serietillverkning efter sommaren och ska finnas i handeln under hösten. Detsamma gäller X6 Hybrid, som till skillnad från 7-serien får ett fullhybridsystem där elmotorn själv kan driva bilen.
BMW:s hybridversion av nya 7-serien presenterades av utvecklingschefen Klaus Dräger för media på Detroitsalongen, som pågår till och med 25 januari.
BMW:s hybridversion av nya 7-serien premiärvisades i Paris i höstas och står även på Detroitsalongen som öppnade för allmänheten i lördags. Där står också suv-coupén X6 med hybriddrivlina, och båda ska enligt marknadschefen Ian Robertson finnas tillgängliga för kunderna " i slutet av detta år".
BMW slår hårt på sin bränslesparteknik "Efficient Dynamics" på Detroitsalongen, liksom på budskapet att diesel är det andra smarta sättet att spara bränsle och minska utsläppen.
Hybridsystemet är i princip enkelt: en skivformad elmotor är integrerad med automatlådan. Den drivs av ett kraftigt 120 volts litiumjonbatteri placerat över bakaxeln. Elmotorn fungerar även som startmotor och generator, och utnyttjar bilens rörelseenergi för att ladda batteriet.
Men USA är ändå USA, och samtidigt som de största BMW-modellerna skryter med hybridteknik, bjuder de på effektstinna V8-motorer, som fortfarande uppskattas av bilköpare i den här klassen.
BMW "Concept 7-series ActiveHybrid" är nya 7-serien försedd med 4,4-liters V8-motor med dubbelturbo som ger 407 hästkrafter och 600 Nm vridmoment. Elmotorn är på 15 kW eller 20 hk och ger maximalt 210 Nm som krafttillskott.
Hybridversionen av 7-serien skiljer sig inte till det yttre från den vanliga, förutom dekoren här på utställningsbilen.
Trots dessa blygsamma siffror hävdar BMW att hybridsystemet ger en minskning av bensinförbrukningen med 15 procent jämfört med samma bil utan systemet – mätt enligt den europeiska mätnormen för blandad körning.
Hybridlösningen har BMW utvecklat tillsammans med Mercedes och den är av den så kallade milda typen, där elmotorn bara stöttar bensinmotorn vid start och acceleration. Bilen kan alltså inte köras enbart med eldrift, inte ens i låg fart eller vid parkeringsmanövrer. Men tack vare sitt höga vridmoment ger den ett tillskott som sänker bränsleförbrukningen en hel del.
Största nyttan gör dock elmotorn i start-stoppsystemet, där den fungerar som extremt kraftig startmotor och drar igång huvudmotorn näst intill omärkligt.
Systemet omfattar också så kallad regenerativ bromsning: elmotorn byter funktion när bilen frirullar eller bromsas och agerar då kraftig generator, som laddar ett litiumjonbatteri placerat i en del av bagageutrymmet. Den lagrade elen utnyttjas för att bland annat driva kylkompressorn och styrservopumpen elektriskt i stället för mekaniskt från förbränningsmotorn. Vilket dels spar bensin, dels innebär att dessa funktioner förblir aktiva även när bensinmotorn stängs av i stadstrafik.
BMW:s "Sport Activity Coupé" (SAC) X6 som Concept ActiveHybrid har en annan hydbridlösning – den som kallas "two mode" och som BMW utvecklat tillsammans med GM och Mercedes. Den innebär att bilen kan köras minst sex svenska mil enbart med elmotorn, och en ploj på konceptbilen är att avgasrören dras undan och döljs under eldriften, för att skjutas ut och bli synliga när förbränningsmotorn startar.
X6 hybrid har samma V8-motor som Sjuan, men den kraftigare elmotorn betyder här att modellen är 20 procent snålare än den rena bensinversionen. Allt enligt BMW.
Några närmare specifikationer på drivlinan inför serieproduktionen har BMW ännu inte lämnat.
Om både 7-serien och X6 ska vara klara i hybridutförande till hösten, lär vi få veta det mesta på Frankfurtsalongen i september.
