Opels nya utmanare i Golfklassen har kastat den schackrutiga masken – så här ser Astra ut när den lanseras i höst. Vi kan även visa interiörbilder som avslöjar en förarplats med klara influenser från storebror Insignia.
Här är den! Första bilden av nya Opel Astra helt utan maskering visar en elegant obruten fönsterlinje och ett karaktäristiskt veck i form av en ”hockeyklubba” nedtill.
Vi har hittills sett Opels Golfutmanare Astra med schackrutig förklädnad under testkörning både på Nürburgring och i norra Sverige, men här kan vi för första gången visa Astran helt utan maskering!
Här avslöjas det tredje sidofönstret bak som ger den nya generationen en klar identitet – tillsammans med den ”omvända hockeyklubban” i underkant. Motsvarande karaktärslinje finns ju hos storebror Insignia, men i stället vinklad från främre hjulhuset och nedåt-bakåt.
Opel har lyckats dölja fönsterprofilen effektivt med sin schackrutiga plast unde hela utvecklingstiden, men på den här nytagna bilden har man lyft lite på ”kjolen” och avslöjat ”hockeyklubban” nedtill, som är en bakvänd variant av samma karossveck hos storebror Insignia.
Nytt i designen är också den lilla triangelrutan i A-stolpen framför framdörren. Den är knappast till för sikten, utan har som främsta uppgift att ge fönsterlinjen en harmonisk förlängning framåt.
Interiörbilderna avslöjar att instrumentklustret är exakt detsamma som i Insignia, och även radio/stereoreglagen (med massor av knappar) tycks närmast identiska, liksom spakarna på ömse sidor om ratten. Denna verkar också ha samma form på navet och ekrarna.
Här avslöjas astt instrumentklustret är identiskt med det i Insignia. Det gäller även spakarna kring ratten och även själva ratten.
Spionbilderna visar det vi låtit oss berättas tidigare: nya Astra får större överhäng fram (för bättre fotgängarskydd) och hela bilen växer en decimeter, till 435 cm, vilket gör den 12 cm längre än Golf VI. Detta, och det faktum att Astra behåller den enkla och utrymmessnåla torsionsbakaxeln, innebär att Astra sväljer mer bagage: 350 mot 330 liter.
Här ser vi att även mittkonsolens två displayer och den knapprika manöverpanelen för stereon/radion är närmast identiska med motsvarande i Insignia. Vi ser ingen handbromsspak och kan utgå från att p-bromsen är elektrisk här liksom hos storebror.
Våra initierade källor påpekar att Opel har förfinat chassit på en mängd punkter, vilket lyfter de kördynamiska kvalitéerna till en ny nivå. Till detta bidrar också ett avancerat elektroniskt samspel på nytt sätt mellan styrservot, antisladdsystemet och motorstyrningen.
En ny generation innebär förstås också fokus på sänkt bränsleförbrukning och minskade utsläpp. Opel satsar i likhet med Volkswagen på ”downsizing”, med en 1,4-liters turbomotor som alternativ till tidigare 1,6-litersmaskiner.
En av flera ”gröna” lösningar är start-stopp-automatik, som lär komma en tid efter premiären, efter att systemet haft premiär i Corsamodellen.
Och eftersom Opel inte vill vara sämre än Volkswagen på någon punkt, kan vi räkna med att Astra erbjuds även med dubbelkopplingsväxellåda en bit in på 2010.
Inte ens fyrhjulsdriften får Golfen ha för sig själv i fortsättningen: nya Astra kommer också med drivning runt om via Haldexkoppling.
Sedan är frågan om Astran behåller övertaget på cabbsidan; Volkswagen har inte bekräftat någon Golf cabriolet, men att Astra Twintop fortsätter in i nya generationen är sannolikt. Liksom att det kommer en kombi förutom halvkombivarianterna med tre och fem dörrar.
Astra-halvkombin börjar byggas hösten 2009, men kombin introduceras inte förrän ett år senare. Fram till dess tillverkas dagens generation vidare.
Det är dock inte uteslutet att Opel släpper åtminstone någon variant redan på Genèvesalongen i början av mars. Kanske blir det då den mest spektakulära, med coupéliknande tredörrarskaross och beteckningen GTC.
Spionbilder: Autoscoop, Automaedia.
Illustration: Schulte/Nextline
