PROVKÖRNING: Toyota iQ
Alrik Söderlind - 2009-02-22 12:48Världens kortaste fyrsitsiga bil kommer från Toyota - som dessutom vill ta ordet premium till micro-bilsklassen. Är det en liten diamant? Mer EQ än IQ?
Enligt vår testförare är Toyota IQ en imponerade EQ-skapelse på tre meter.
Det är mycket svårt att inte bli glad av iQ. En "framtidsbil" redan nu, som utstrålar optimism och ser ut som inget annat.
På tre meter har Toyota klämt in fyra sittplatser. Konkurrenten Smart, med två sittplatser, är bara tre decimeter kortare.
Utifrån känns den nästan bredare än lång och den utstrålar en kaxighet som man inte hittar i Toyotas modellprogram förrän man klättrar upp till suvmodellerna.
Långt där framme i den täta Milanotrafiken ser jag en likadan vit iQ som knuffar sig fram genom köerna. Snabbt och smidigt, vändcirkeln är sensationellt snäv: 7,8 meter. Men den ansenliga bredden gör det svårt att klämma sig in genom de smalaste luckorna.
Märkliga säkerhetsmissar och inte så snål som du tror. Men vad tusan, konceptet är helrätt, säger vår testförare.
Bakom ratten sitter jag riktigt bra. Framför allt riktigt spatiöst. Inget knuffande i axelhöjd med min co-driver, långt fram till vindrutan och rymligt på alla sätt och vis.
Stolen är stor och hög, men den kan tyvärr inte justeras i höjdled vilket även gäller för styrningen. Trafikljus är svåra att se, man sitter långt bak och taket skymmer sikten uppåt. Under den stubbiga motorhuven finns Toyotas lilla trecylindriga enlitersmotor som ger 68 hk. I Aygo brummar den som en liten rallybil, men här i iQ hörs det nästan inte att det är en "trepip".
Styrningen är riktigt lätt i låg fart och styvar upp sig när det rullar på lite mer. Det är inte mycket närvaro men däremot lättjobbat - och där har du nya iQ. Det är en småbil utan allt det jobbiga brummet, bruset, slamrandet, skuttandet, stökandet - ja utan all den där trista småbilskänslan som så många småbilar bjuder på.
Jämfört med storebror Toyota Aygo är IQ marginellt snålare och 40.000 kronor dyrare.
Raskt har vi hoppat upp en klass och Toyota siktar in sig på Fiat 500, Mini och Smart. Smått som man kan ta mycket betalt för, smått som man köper med hjärtat.
Men Toyota skulle inte ha kunnat bygga den här lilla bilen utan en massa smartness. För att kunna komma ner till
Hit med en hybridversion snarast, IQ är hightech eller E(motional)Q.
Själva påstår man att bilen rymmer sex tekniska genombrott. Toyotas vanliga utvecklingstakt "kaizen" (kontinuerlig utveckling) har bytts ut mot "kakushin", revolutionär förändring.
Differentialen sitter framför motorblocket, styrväxeln sitter högt och långt bak, platt tank under förarstolen, extra tunn stol och 20 procent mindre värmepaket. Man har sparat millimetrar här och där, för att i framtiden bygga extremt rymliga bilar, kanske en sjusitsig Auris? Den stora förändringen är att instrumentpanelen framför passageraren är urgröpt - vilket betyder att benutrymmet blir extremt stort, eller räcker för att dela med sig till baksätetspassageraren.
Två vuxna sitter alltså bra fram, om än på lite hårda platta dynor. I bak får en vuxen plats, men sittställningen är obekväm i längden med vinklade ben och rakt ryggstöd. Bakom föraren kan ett barn få plats.
Säkerhetsutrustningen inkluderar åtta krockkuddar. Passageraren fram har en i stolen för att förhindra framåtglidning. I bakrutan finns en krockgardin.
Två vuxna sitter bra fram, men bak får bara ett barn plats.
EuroNCAP ger betyget fem stjärnor och självklart finns ESP.
Med attack in i en rondell börjar en varningsklocka klinga och farten dämpas, men det är inget övernitiskt ESP-system utan bilen tål en hel del provokation innan den varnar och bromsar.
Köregenskaperna imponerar och bilen känns stabil och mycket komfortabel, men vid panikbromsning tuggar ABS-enheten långsamt och bilen tappar riktningsstabilitet.
Som alla småbilar har man kul bakom ratten, men det är långt ifrån Mini-inspirerande. Nerven, närvaron saknas.
Den manuella lådan är bra och som tillval finns en CVT-låda som gör ett riktigt vettigt jobb och strävar efter låga varv.
Toyota gör en stor affär av att lilla iQ är en premiumbil till känslan, och visst är den mycket bättre byggd än plåtiga, plastiga, och burkiga Toyota Aygo. Men det är nästan lika långt upp till nya Golfs kvalitetsintryck.
Attityd är bara förnamnet på den här lille gynnaren.
Den uppgivna förbrukningssiffran på 4,3 l/100 km är lika orealistisk som hos småbilskonkurrenterna. När jag kör så långsamt att alla långtradare kör om hamnar förbrukningen på 5,2 l/100 km och gasar man på ordentligt drar iQ 8,0. Tja ...
Så till radanmärkningarna: färddatorns förbrukningssiffra går inte att nollställa (görs automatiskt vid tankning), med båda baksätena framfällda finns en springa mellan framstolarna där grejer kan komma flygande - det ska finnas ett skyddsnät - men vem kommer att spänna fast det? Nej, här krävs en bättre lösning. Baksätenas nackstöd måste plockas bort när sätena ska fällas, inte heller smart. Risken är uppenbar att folk kommer att sitta bak utan nackstöd.
Men som helhet är iQ helrätt, 70.000 ska säljas i Europa under 2009. Äntligen en microbil med komfort och en Toyota med attityd.
Basfakta om IQ och de största konkurrenterna.
"Äntligen en ecobil med max vill ha-känsla, när kommer hybriden?"
Namnet iQ är en klar passning till Smart. Och det råder ingen tvekan om vilken bil som är mest intelligent. Smart är en ganska "dum" konstruktion. Trång, törstig, dyr - men ball.
iQ finns eftersom Toyota KAN bygga den - inte av någon annan anledning. Den må vara smart packad och säker för sin storlek - men rent faktiskt är fördelarna mot en större småbil just små. Behöver du minimala mått, då är iQ din bil. Allt annat kan en Polo, lika bra eller bättre. Och gillar du komfort och kvalitetskänsla - slå till på nya Golf som är 25.000 dyrare i sitt miljövänliga etanolutförande. Löjligt mycket mer bil för pengarna!
iQ köper du för att du verkligen VILL ha en bil som utstrålar framtid, som känns unik, som är liten, som du verkligen går igång på. För din egen image. Toyota har alltså äntligen byggt en riktig "vill-ha-bil" och man gör det på sitt eget vis. Det är miljösamvetet och framtidskänslan parat med den unika storleken och designen som är grejen. Att den heter Toyota adderar en seriositet som prestigetyskarna bara kan drömma om.
Synd att den inte är lika snål som den är liten, den är bara lika snål som konkurrenterna ...
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer