Nya uppgifter till auto motor & sport hävdar att bilindustriföretaget Magna inte bara vill köpa Opel utan också finns med i budgivningen på Saab Automobile. Den tyska affärsbank är representant för Magna International, inte GM som tidigare hävdats.
I den ständiga följetongen ”dagens Saab-rykte” har vi nu något alldeles eget att bidra med. En liten fågel har nämligen viskat, från en position med god insyn, att det rykte som spreds under veckans inledning är felaktigt. Det hävdades då, från tidningen GT, att de tre hemliga budgivarna som nått finalen är kinesiska Geely, Fiat och en tysk affärsbank.
Frank Stronach är ordförande i bilindustrileverantören Magna International. Hans företag erbjuder sig att tillsammans med ryska intressen köpa hälften av Opel – och kanske hela Saab Automobile.
Bakom den tyska affärsbanken skulle – allt enligt GT – General Motors ”gömma sig” med avsikt att kunna styra budgivningen och i värsta fall blockera kinesiska Geely från att köpa Saab. Men enligt våra nya uppgifter är det inte alls GM som försöker vara diskreta, utan bilindustriföretaget Magna International med säte i Kanada.
Magna har även ett dotterbolag i Österrike, Magna Steyr med drygt 9.000 anställda, som legotillverkar vissa bilmodeller och bland annat producerar 9-3 Cabriolet till Saab. Dessutom har Magna ett 30-tal mindre fabriker i Tyskland som arbetar som underleverantörer till bilindustrin. Totalt har Magna 27.000 anställda i Europa – ingen liten aktör inom bilindustrin, alltså.
Magna International har redan deklarerat att man är intresserade av att köpa 50 procent av Opel och vill finansiera affären ihop med ryska biltillverkaren Gaz. GM i USA skulle i så fall behålla en minoritetspost (och därmed få ett fortsatt inflytande) på cirka 30 procent. Till skillnad mot många andra inom bilindustrin är Magna International i gott, finansiellt skick och tillsammans med den ryska finansmannen Oleg Deripaska (som är hälftenägare till Gaz) skulle finansieringen inte vara några problem.
Naturlig koppling mellan Saab och Opel
Magnas inställning till Saab har inte varit känd men om man vill köpa Opel ligger det nära till hans att även lägga till Saab Automobile. De två företagen är redan integrerade när det gäller forskning och utveckling, vilket inte minst gemensamma systerprojekt som Opel Insignia och nya Saab 9-5 är exempel på.
Även om amerikanska GM drastiskt sänker sin ägarandel i Opel/Saab kan gemensamma modeller fortsätta att utvecklas och det blir lite grand som ”business as usual”, fast med nya huvudägare. Affären kan sannolikt även få tummen upp av amerikanska politiker som ser kanadensiska Magna som en bra ägare och GM måste till exempel efterskänka skulder i miljardklass till Saab när de avskiljs. I praktiken måste GM:s ledning, ihop med amerikanska regeringen, godkänna Saabs och Opels nya ägare som ”vänligt sinnade” – annars blir det ingen affär.
Magna International är grundat av kanadensaren Frank Stronach. Kanada och Sverige har likartade sjuk- och pensionsförsäkringar, samma klimat och är lika tokiga i ishockey. Kanske inte så dum kombinaton?
För både Saab och Opel känns det förmodligen bättre att ha huvudägare som kan koncentrera sig på några få varumärken, jämfört med att vara med i Fiat-gruppen som har ett tiotal varumärken och flera dussin modeller som ska jämkas ihop.
Den som kan sin historik vet att Magna under en följd av år varit omnämnda när nya förvärv inom bilindustrin diskuterats. Senast var det Chrysler LLC som Magna blev snuvade på (som man kanske ändå är glada idag för att ha ”missat”). Möjligen har det blivit en prestigesak för Magna att äntligen, efter sju besvikelser, kunna bärga hem en stor affär och bli en mera namnkunnig spelare inom bilindustrin.
Slutligen har vi ett annat faktum som talar emot Fiat-affären: den tyska stoltheten skulle aldrig kunna svälja det faktum att Opel skulle behöva ”underordna” sig en italiensk ledning med huvudkontor i Italien. Då är Magna-Steyr från grannlandet Österrike betydligt enklare att acceptera.
