Magna lägger bud på Saab Automobile
Pär Brandt - 2009-05-13 16:28 , senast uppdaterad 2009-05-14 06:13Nya uppgifter till auto motor & sport hävdar att bilindustriföretaget Magna inte bara vill köpa Opel utan också finns med i budgivningen på Saab Automobile. Den tyska affärsbank är representant för Magna International, inte GM som tidigare hävdats.
I den ständiga följetongen "dagens Saab-rykte" har vi nu något alldeles eget att bidra med. En liten fågel har nämligen viskat, från en position med god insyn, att det rykte som spreds under veckans inledning är felaktigt. Det hävdades då, från tidningen GT, att de tre hemliga budgivarna som nått finalen är kinesiska Geely, Fiat och en tysk affärsbank.
Frank Stronach är ordförande i bilindustrileverantören Magna International. Hans företag erbjuder sig att tillsammans med ryska intressen köpa hälften av Opel - och kanske hela Saab Automobile.
Magna har även ett dotterbolag i Österrike, Magna Steyr med drygt 9.000 anställda, som legotillverkar vissa bilmodeller och bland annat producerar 9-3 Cabriolet till Saab. Dessutom har Magna ett 30-tal mindre fabriker i Tyskland som arbetar som underleverantörer till bilindustrin. Totalt har Magna 27.000 anställda i Europa - ingen liten aktör inom bilindustrin, alltså.
Magna International har redan deklarerat att man är intresserade av att köpa 50 procent av Opel och vill finansiera affären ihop med ryska biltillverkaren Gaz. GM i USA skulle i så fall behålla en minoritetspost (och därmed få ett fortsatt inflytande) på cirka 30 procent. Till skillnad mot många andra inom bilindustrin är Magna International i gott, finansiellt skick och tillsammans med den ryska finansmannen Oleg Deripaska (som är hälftenägare till Gaz) skulle finansieringen inte vara några problem.
Naturlig koppling mellan Saab och Opel
Magnas inställning till Saab har inte varit känd men om man vill köpa Opel ligger det nära till hans att även lägga till Saab Automobile. De två företagen är redan integrerade när det gäller forskning och utveckling, vilket inte minst gemensamma systerprojekt som Opel Insignia och nya Saab 9-5 är exempel på.
Även om amerikanska GM drastiskt sänker sin ägarandel i Opel/Saab kan gemensamma modeller fortsätta att utvecklas och det blir lite grand som "business as usual", fast med nya huvudägare. Affären kan sannolikt även få tummen upp av amerikanska politiker som ser kanadensiska Magna som en bra ägare och GM måste till exempel efterskänka skulder i miljardklass till Saab när de avskiljs. I praktiken måste GM:s ledning, ihop med amerikanska regeringen, godkänna Saabs och Opels nya ägare som "vänligt sinnade" - annars blir det ingen affär.
Magna International är grundat av kanadensaren Frank Stronach. Kanada och Sverige har likartade sjuk- och pensionsförsäkringar, samma klimat och är lika tokiga i ishockey. Kanske inte så dum kombinaton?
För både Saab och Opel känns det förmodligen bättre att ha huvudägare som kan koncentrera sig på några få varumärken, jämfört med att vara med i Fiat-gruppen som har ett tiotal varumärken och flera dussin modeller som ska jämkas ihop.
Den som kan sin historik vet att Magna under en följd av år varit omnämnda när nya förvärv inom bilindustrin diskuterats. Senast var det Chrysler LLC som Magna blev snuvade på (som man kanske ändå är glada idag för att ha "missat"). Möjligen har det blivit en prestigesak för Magna att äntligen, efter sju besvikelser, kunna bärga hem en stor affär och bli en mera namnkunnig spelare inom bilindustrin.
Slutligen har vi ett annat faktum som talar emot Fiat-affären: den tyska stoltheten skulle aldrig kunna svälja det faktum att Opel skulle behöva "underordna" sig en italiensk ledning med huvudkontor i Italien. Då är Magna-Steyr från grannlandet Österrike betydligt enklare att acceptera.
Magna leder med hästlängder
Jag vill påstå att Magna har potentialen att bli en bättre ägare än vilken annan biltillverkare som helst, eftersom man fullt ut skulle fokusera på Saab och Opel (som man också är med och budar om) och inte måste sätta igång att integrera med en befintlig flotta.
Kanadensiska Magna är en av världens största underleverantörer till fordonsindustrin som i princip gör alla moment i utveckling och tillverkning av bilar, inklusive egen utveckling av hybrider och plug-in-elbilar, tillverkning av kompletta bilar (man bygger ju redan Saabcabben i hos dotterbolaget Magna-Steyr i Graz). Kort sagt har man alla resurser redan som behövs för att hänga med i bilutvecklingens framkant, och samtidigt enorma skalfördelar eftersom man säljer komponenter och hela system till de stora bilfabrikanterna.
Med Magna med på banan är det inte svårt att förstå optimismen hos regeringens "bilman" Jöran Hägglund när han häromdagen konstaterade att "det ser bättre ut för Saab än Volvo på ägarsidan".
Plötsligt ser inte bara en fortsatt tillverkning av Saab i Trollhättan möjlig ut, utan därtill kan skönjas en seriös satsning på Saab som en riktig premiumtillverkare - utan intern konkurrens.
Visst, Magnaspåret är fortfarande bara ett obekräftat rykte, men det är det bästa ryktet hittills. Och det finns en logik i kombinationen Magna-Opel-Saab (och ryska GAZ som även finns med på ett hörn, tillsammans med GM i en minoritetspost, enligt samma källa). Kanske till och med Volvo PV kan hänga med i samma affär?
Vi håller tummarna och inväntar nästa läcka ...
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer