Vi har gjort en rekordtidig provkörning av det minsta X:et hittills. Frågan är om du ska lägga din Q5-beställning redan nu, eller vänta på X1:an som lanseras i höst?
Fyrhjulsdriften skickar 60 procent av drivkraften till bakhjulen. Det ger X1 ett bakhjulsdrivet beteende och långsladdar är inga problem med antisladdsystemet i sportläge.
Trots lågkonjunkturen är BMW inne i en expansiv fas där man utvidgar modellpaletten i olika riktningar. Det var inte länge sedan som den fulsnygga X6 klev ut och provocerade BMW-puritanerna och nyligen visade BMW officiella bilder på den nya halvkombimodellen GT.
Nästa steg i utvidgningen blir ett kliv nedåt på storleksskalan. Kommande BMW X1 gör entré på Frankfurtsalongen i höst och just nu arbetar ingenjörerna med de sista finjusteringarna.
När vi provkörde X1 hade inte BMW släppt de de officiella bilderna. Klicka på bilden för att se fler officiella bilder.
Vi är inbjudna av BMW till ett unikt första smakprov av X1. På Mallorcas kurviga bergsvägar och i varierande terräng får vi köra en lätt maskerad förseriemodell.
BMW X1 delar arkitektur med både 1-serien och 3-serien, med tonvikt på den senare. McPherson-axeln fram och den femledade stålaxeln bak kommer från 3-serien.
Motorerna känns igen från 1-serien och någon sexcylindrig dieselmotor kommer alltså inte till X1. Anledningen stavas vikt. En dieselsexa ger hög vikt på framaxeln och förstör bilens balanserade köregenskaper. X1 ska vara den smidigaste suven i BMW:s modellpalett och är utvecklad för att svälja tajta kurvor i timmar.
Dock kommer X1 med en rak sexcylind- rig bensinare redan från start, i form av 28i. Trelitersmotorn ger 258 hästar och 310 Nm vilket räcker för en toppfart på 230 km/h. Vidare lanseras X1 med två fyrcylindriga oljebrännare med beteckningarna 20d respektive 23d.
20d utrustas med start/stopp-teknik som håller förbrukningen nere till 5,8 l/100 km. Detta trots 170 hk, 350 Nm och permanent fyrhjulsdrift.
En halv deciliter törstigare per 100 kilometer är den 204 hk och 400 Nm starka 23d. Toppfarten anges till 223 km/h.
Väl ute på vägen känns X1 klart smidigare än X3. Till stor del beror det på den förbättrade stötdämpningen med ett linjärt och mer finkortigt dämpningsförlopp. X1 får alltså inte adaptiva stötdämpare, men ska ändå erbjuda en god kombination av komfort och sport.
BMW bjuder även på en liten titt på inredningen. Klicka på bilden för att se fler officiella inredningsbilder.
Den permanenta och elektroniskt styrda fyrhjulsdriften kan fördela hela drivkraften till bak- respektive framhjulsparet. I normalläget får bakhjulen 60 procent av kraften och i det sportigaste läget av DTC-systemet kan man ställa upp X1 i härliga långsladdar. Det bakhjulsdrivna beteendet förstärks senare då X1 kommer i en snålare, tvåhjulsdriven version.
På sikt kommer instegsalternativen att utgöras av 18i och 18d. Tillsammans med start/stopp-teknik och tvåhjulsdrift ryktas det om en snålversion som ska klara sig under 5,0 l/100km.
Men initialt är det drivning på alla fyra som gäller. Det är inte många ägare som kommer att ta ut X1 i terrängen och med en markfrigång på 194 millimeter blir man troligen utskrattad på offroadträffar. Dock klarar X1 att ta sig förbi hinder som en vanlig personbil näppeligen mäktar med. Under provturen tuggade sig X1:an igenom både lerhål och riktigt dåliga grusvägar.
Men X1 är egentligen inte utvecklad för att ta sig an sten och lera, utan för vardagskörning samt för att göra livet hårt för konkurrenterna. Även om konkurrenterna i dagsläget är svårdefinierade.
X1 blir större än du tror och hamnar farligt nära X3. Men produktstrategerna hos BMW har läget under kontroll. Klicka på bilder för att se fler bilder.
BMW var tidigt ute med att erbjuda suvmodeller. Den första generationen X5 blev en måttstock för hur en modern fyrhjulsdriven stadsjeep ska konstrueras. Få europeiska konkurrenter hade hunnit haka på den nya suvtrenden när BMW lanserade en mindre suv genom X3.
Denna gång sov de europeiska konkurrenterna ännu djupare. BMW X3 har fått härja ovanligt fritt och motståndet har möjligtvis kommit från Japan – där Honda CR-V och Toyota RAV4 utgör segmentkamrater till X3.
Nu när de europeiska märkena presenterar sina motdrag till X3 lanserar BMW en ny, ännu mindre suv. Produktionen av X3-kombattanterna Q5, GLK och XC60 har knappt rullat av produktionsbandet förrän X1 gör premiär.
Därmed ligger Mercedes och Audi återigen ett steg efter BMW och X1 får härja fritt innan Q3 och BLK kan hota försäljningen.Det är istället Volkswagen Tiguan som är den närmaste konkurrenten.
I det egna huset finns X3 som riskerar att få hård internkonkurrens. Vid en första anblick hamnar X1 farligt nära X3. Axelavståndet skiljer bara 35 millimeter.
Men produktstrategerna hos BMW har läget under kontroll. För det första är X1 klart lägre än storebror. Det gör att X1 är mer en crossover-modell med en mix av 1-serien och 3-serie Touring, med ett X-extrakt adderat.
För det andra väntar X3 på avlösning och den andra generationen X3, som kommer under 2010, växer i både längd och bredd.
Interiört bjuder förseriebilen på en salig blandning av produktionsfärdigt material och provisoriska lösningar. Layoutmässigt känner man igen BMW-dragen och X1 kommer inte med något extra.
Trots klassificeringen som kompaktsuv är det inget kompakt gällande innerutrymmerna. Man sitter bra och en uppskattad finess är att lutningen på ryggsitsen bak går att ställa in i olika steg.
Längst bak rymmer bagaget 420 liter och baksätet är fällbart med en praktisk 40/20/40-uppdelning. Med alla tre sitsar nedfällda tar X1 emot 1.350 liter.
Sammantaget blir X1 en intressant crossover med ett tydligare personbilsfokus än dagens X3.
Aptitretaren ger mersmak och vi ser fram emot ett rejält test senare i höst.
