Kinesiska pengar räddar Saab-köpet
Björn Bergman - 2009-09-09 13:43 , senast uppdaterad 2009-09-09 17:19Det är kinesiska biltillverkaren BAIC som går in med de pengar som fattats för Koenigsegg Group i Saab-affären. Det bekräftade Christian von Koenigsegg på onsdagen. BAIC går in i konsortiet som minoritetsägare.
I ett kortfattat pressmeddelande på onsdagen förklarar Christian von Koenigsegg att Koenigsegg Group AB har tecknat en avsiktsförklaring (memorandum of understanding) med Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC). Avsikten är att "utforska tillväxtmöjligheterna på den kinesiska och internationella marknaden för produkter från Saab Automobile och BAIC", enligt meddelandet.
Koenigsegg nämner inga pengar, utan talar bara om att BAIC blir en minoritetsägare i Koenigsegg Group AB. Ägare av Saab Automobile blir till 100 procent Koenigsegg Group AB när affären är helt genomförd.
Avsikten är enligt meddelandet att avtalet ska slutföras senare i år, men på grund av sekretessbelagda delar i avtalet "kan ytterligare information inte lämnas för tillfället".
"Det här är ett viktigt steg på vägen till ett förnyat Saab Automobile. Vi har en gedigen affärsplan och ett viktigt partnerskap, och vi har nu möjligheten att fortsätta, utan statlig finansiering", kommenterar Christian von Koenigsegg.
Pressmeddelandet avslutas med konstaterandet att Koenigsegg Group nu fokuserar på diskussionerna med Riksgälden om den statliga garanti som krävs för det lån som Saab Automobile har sökt hos Europeiska investeringsbanken EIB för fortsatt utveckling av miljöskonsam motor- och fordonsteknik.
• Klicka här för att läsa Alrik Söderlinds kommentar om köpet.
Äntligen - Saab!
Kina är ett fantastiskt land, men som också skrämmer. Det politiska systemet ryggar vi för och kulturen är nästan omöjlig att förstå sig på för en svensk trygghetstillbedjare.
Men: Kinesiska företag som ägare till svensk bilindustri är dagens trend. I fallet Volvo-Geely är jag fortfarande mycket tveksam. Grundaren Li Shufu är visserligen en extremt slipad entreprenör - men är det detsamma som rätt ägare till Volvo? Vad jag hört från olika håll är Geely-folket som besökt Sverige inte helt lätta att förstå sig på. Och att ha ett kinesiskt företag som huvudägare till Volvo. Nja.
Vad jag förstår får BAIC ett antal röster i Koenigsegg Group, men inte någon majoritetsroll. Det betyder att Saab kommer att "styras" från Sverige.
I fallet Saab kan jag inte se en bättre partner - även om jag verkligen inte är en kännare av BAIC. (Startade ett samarbetsprojekt med AMC 1983 och har numera samarbeten med Mercedes Benz, Hyundai och ett 20-tal komponenttillverkare och förväntas bygga drygt 1,1 miljoner bilar i år. Det är inget litet företag).
Den kinesiska marknaden växer extremt snabbt, Saab måste givetvis dit, och har man en delägare som kan sätta fart och producera nya Saab 9-5 är det perfekt.
Nya 9-5 har för övrigt rätt baksätesdimensioner för att passa kineser - man behöver inte bygga en förlängd version.
BAIC är givetvis också i stort behov av skickliga utvecklingsingenjörer, alla kinesiska biltillverkare vill "ikapp" de västerländska. Alltså är det inte långsökt att tänka sig att Saabingenjörer kan få massvis med utvecklingsjobb. Det betyder att Saab kan hålla sig med en stor välutbildad utvecklingsorganisation - vilket givetvis kommer att gagna kommande Saab-bilar.
Däremot tror jag inte att det finns någon anledning att skära ner på biltillverkningen i Sverige, Trollhättefabriken är effektiv och ligger nära den europeiska marknaden.
Missa inte nr 19-2009 där Christian von Koenigsegg berättar om Saab och framtiden.
En kinesisk delägare ger också en stark framtidssäkring, den kinesiska regeringen gör allt den kan för att hjälpa kinesiska företag på bekostnad av de utländska Joint Venture-tillverkarna.
Alltså: Grattis Saab!
Och till alla skeptiker som det senaste året krävt att Saab ska läggas ner: ("kasta inte goda pengar efter dåliga", och "Saab har aldrig gått med vinst och kommer aldrig att göra det") kan jag bara säga: hur känns det nu?
Visst, framtiden kommer att bli extremt tuff och ingen kan veta om Saab verkligen överlever på lång sikt.
Men pessimister bygger inte den framtid jag vill leva i.
Nu känns det bra.
För övrigt: missa inte den exklusiva intervjun med Christian von Koenigsegg som finns i senaste numret.
Där talar han för första gången ut om bilarna han vill bygga och om Saabs framtid.
BAIC
Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd, med huvudkontor i Peking (Beijing), är en av de största biltillverkarna i Kina. Företaget bildades 1983 för att i samarbete med dåvarande American Motors tillverka Jeep på kinesisk mark. Under de senaste 30 åren har BAIC byggt upp ett nära samarbete med koreanska Hyundai och tyska Daimler AG (Mercedes-Benz) samt med tolv stora bildelsleverantörer.
BAIC är i dag ett av Kinas snabbast växande företag, som i fyra fabriker tillverkar personbilar, suvar, lastbilar och bussar. Under de första åtta månaderna i år har BAIC producerat drygt 790.000 fordon, vilket innebär en ökning med drygt 42 procent mot föregående år. Totalt beräknas företaget i år tillverka 1,13 miljoner fordon.
BAIC har funnits med bland spekulanterna på både Volvo PV och Opel. I juli lade företaget ett bud på Opel, men drog sig senare ur, efter påtryckningar från tyska regeringen.
KOENIGSEGG GROUP
Koenigsegg Group bildades i maj i syfte att kunna ta över Saab Automobile från General Motors. Bolaget valdes ut bland ett 20-tal spekulanter.
Gruppen är ett konsotium av privata investerare med erfarenhet från industri och entreprenörskap. Störste aktieägare i gruppen är amerikanen Augie K. Fabela II, som var med och startade ryska mobilteleoperatören Vimpelcom. Delägare är också norske entreprenören Bård Eker samt grundaren av sportbilstillverkaren Koenigsegg, Christian von Koenigsegg.
Målet för gruppen är att långsiktigt vitalisera Saabs varumärke och förvandla Saab Automobile till en oberoende och lönsam biltillverkare.
Enligt den tidigare kända affärsplanen krävs det runt elva miljarder kronor innan Saab ska kunna bli lönsamt av egen kraft om två-tre år.
Ägarskíftet förutsätter ett lån från Europeiska investeringsbanken (EIB) på drygt 4 miljarder kronor som ska användas för utveckling av framtida miljövänlig teknik. Villkoret för lånet är att svenska regeringen ger statliga garantier.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer