Infrastrukturminister Åsa Torstensson drog av skynket men ännu har inte projekt ”Tri-fuel” och den biogasdrivna Saaben gått i mål. Det finns till exempel varken beslut om tillverkning eller försäljning ännu.
Infrastrukturminister Åsa Torstensson drar av skynket till Saabs biogasbil – en 9-3 1,8t BioPower som även kan köras på ett tredje bränsle, biogas eller naturgas.
Det var en enkelmen välbesökt tillställning i Göteborg när infrastrukturminister Åsa Torstensson invigde miljöbilutställningen i Göteborg och drog skynket av den vita Saab 9-3 1,8t BioPower som konverterats att även kunna köra på biogas. Det är ANA i Trollhättan som byggt bilen med hjälp av Saabs motortillverkare, Powertrain, samt BRC och Innovatum.
Det finns en marknad, tror Saab, för gasdrivna bilar. Inte minst på tjänstebilssidan. Men just nu har biltillverkaren Saab annat att tänka på än biogasbilar, därför har återförsäljaren i Trollhättan, Saab ANA, själva utvecklat biogas-konceptet.
– Vi vet att förutom privata bilköpare vill både stat, kommuner, landsting samt stora företag köpa biogasdrivna bilar. Därför har vi själva utvecklat den här bilen, säger Joachim Lind på Saab ANA i Trollhättan
En mångsysslare bland motorer, Saabs 18-liters BioPower borde numera heta ”TriPower” – den går även att köra på gas.
Ännu återstår dock viss utveckling och finputsning av konceptet. Rent tekniskt är det inte svårt att få en BioPower-Saab att även fungera med gasdrift. Fyra gastankar som rymmer 100 liter biogas ligger under ett förhöjt lastrumsgolv, det är vad som syns. I övrigt är resten mest en anpassning av befintlig teknik och styrsystem.
– Tankarna rymmer ungefär 100 liter gas under 200 bars tryck. Vårt mål är att räckvidden ska bli 30 mil med gasdrift men dit har vi inte nått ännu, säger Kenth Johansson från Saab Power Train som bistått Saab ANA med kalibrering av systemet.
Bilen går alltså på endera av tre bränslen, bensin, E85 eller biogas/naturgas. Den startar och väljer flytande bränsle automatiskt, föraren väljer sedan själv via en tryckknapp på instrumentbrädan om bilen ska köras på gas.
Vad en "TriFuel-Saab" kan komma kosta när den är färdigutvecklad vill man hos ANA inte spekulera i. Det är för tidigt och dessutom finns varken beslut på att sälja eller bygga bilar.
– Nej, det är riktigt. Vi har ännu inte tagit beslut på att börja sälja biogasbilen och kan därför inte heller säga något om vad den skulle kosta, säger Joachim Lind på ANA i Trollhättan.
Bara några meter från Saabs monter i miljöbilsutställningen stod den Volvo V70 2,5 FT BiFuel som just nu introduceras på den svenska marknaden och har sålts till bland annat olika taxiföretag. Även Volvo V70 BiFuel efterkonverteras till gasdrift till skillnad från en annan populär gasbil, Volkswagens storsäljare VW Passat Ecofuel.
Ingen av de svenska biogasbilarna har dock som deras tyska konkurrent – gastankarna gömda i hålrummen utan placerade under ett förhöjts bagagerumsgolv. Golvet är ungefär åtta centimeter högre hos Saab 9-3 kombi och cirka 14 centimeter högre hos Volvo V70, jämfört med syskonbilarna.
För tjänstebilsförarna är gasbilarna intressanta av även av ekonomiska skäl, förmånsskatten reduceras med 40 procent. Men samtidigt måste man alltså acceptera ett klart mindre lastutrymme – vilket kan vara svårt för barnfamiljer med barnvagn och krav på störe lastvolym.
Dessutom är det svenska gasnätet fortfarande inte fullt utbyggt, gasmackarna är få utanför storstäderna och kan inte alltid ens garantera att de har gas till salu. Annars är biogas ett mycket bra miljöbränsle till bilar med bensinmotor.
Biogas är metangas som utvinns ur organiskt avfall och det är koldioxidneutralt till skillnad från naturgasen som är ett fossilt bränsle, precis som bensin och diesel.
