BMW 5-serien - äntligen officiell!
Pär Brandt - 2009-11-23 21:39 , senast uppdaterad 2009-11-24 15:11UPPDATERAD MED TV-INSLAG! Så har täckelsen fallit för BMW:s nya 5-serie, som snart rullar ut till handlarna. Den ser ut som en 3-serie men är nästan lika stor som 7-serie. Sju motoralternativ erbjuds inledningsvis, från 520d till 550i. Men vi väntar förstås otåligt på nya M5 - ska vi gissa på runt 600 hk?
Bara fegt eller en återgång till klassisk skönhet hos BMW? Åsikterna lär gå isär om nya 5-serien och släktskapet med 7-serien går inte att förneka. Bra eller dåligt? KLICKA FÖR STÖRRE
nder måndagskvällen var det galapremiär för nya 5-serien hos BMW, internt döpt till F10. Kombiversionen F11 kommer i slutet på nästa år och strax därefter kan vi också förvänta oss nästa generation M5 - med turbo-V8 på strax under 600 hk!
Men låt oss inte gå händelserna i förväg. Nya 5-serien är en bil som sträcker ut hjulbasen till 297 centimeter - plus 8 cm - och på det viset skapar mer innerutrymmen, trots att längden på 490 centimeter bara är knappt sex centimeter längre än föregångaren. Plattformen bygger på komponenter från tidigare visade 5-serie GT - se provkörning på den här länken - vilket innebär ett visst lån från bygglådan som skapat nya 7-serien. Men hjulbasen är dock ändå en decimeter kortare än hos 5-serie GT/7-serie som mäter 3.070 millimeter.
Nya 5-serien är sex centimeter längre än sin föregångare men växer samtidigt 8 cem mellan hjulaxlarna. Det ger bättre innermått, vilket vi förväntar oss upplevs bäst i baksätet.
Men även om yttermåtten sträckts ut är vikten i det närmaste oförändrad. Något som kommer bränsleförbrukningen och väghållningen till del. Tjänstevikten ligger på mellan 1.640 till 1.900 kilo, beroende på drivlina. Maxlasten är 600 kilo och bagagevolymen mäter 520 liter - alltså en bit ifrån gamla huvudkonkurrenten E-serie. Balansen är i det närmaste perfekt, 50/50, mellan fram- och bakaxeln. Alla modellversioner får elektrisk servostyrning, BMW lämnar därmed den hydrauliska styrningen allt mer och det lär vi se även på andra modellserier.
Oförändrad vikt och trimmad bränsleförbrukning gör att snålaste alternativet 520d är i det närmaste sensationellt sparsam med dieseldropparna. BMW uppger en EU-cykel på 5,0 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 132 g/km - trots att motorn ger respektabla 184 hk och 380 Nm i vrid från sina 2,0 turbomatade liter. Start-stopp-teknik är standard med manuell sexväxlad transmission (standard på alla utom 550i) och 0 - 100 km/h går på hyggliga 8,1 sekunder. 520d kan utrustas med den nya åttastegade automatlådan, precis som alla andra modellalternativ. På 550i är automat standard.
Designmässigt konservativ på utsidan och så även på insidan. Nya 5-serien blir ingen brutalt ny upplevelse för de gamla BMW-kunderna, tvärtom.
Några hybridversioner nämns inte men vi vet att BMW jobbar med flera spännande spår när det gäller energiåtervinning och eldrift. Räkna med att det inom en ganska kort tid kommer fler nyheter på området som gör 5-serien ännu snålare - sannolikt lanseras en supersnål version om några år som kommer under 120 g/km i koldioxidutsläpp. Nästa generation 3-serie får som alternativ en helt ny trecylindrig dieselmotor men den anses trots allt för klen för 5-serien.
Designmässigt kan vi konstatera att BMW fortsätter det inslagna spåret från 7-serien och allt tyder på att även nästa generation 3-serie följer efter om två år. Det innebär en mera moderat linje som tar ett steg tillbaka från Chris Bangles djärva design. En del kanske välkomnar det medan andra saknar modet att vara annorlunda.
Enligt chefsdesigner Adrian Van Hooydonk har man eftersträvat ett "lätt" utseende, som hos de gamla föregångarna. Givetvis finns det mycket mer säkerhet och funktioner hos dagens bilar men det gäller att skapa en dynamisk känsla av lätthet. Enligt Hooydonk är man speciellt nöjd med hjulhusens markering och den muskulösa känsla de ger över sidan. Och nya M5 blir ännu bättre, bara vänta säger Hooydonk!
Betydelsen hos 5-serien kan inte överskattas, vilket historiken visar. De fem föregående generationerna har sålts i 5,5 miljoner exemplar! KLICKA FÖR STÖRRE
Skönheten vilar i betraktarens ögon och vi utgår från att ni i kommentarerna nedan berättar precis vad ni tycker! I slutet på mars ska leveranserna till kund börja och vi ser med spänning fram emot de svenska priserna. Kronans valutafall nedåt borde ge utdelning uppåt på 5-serien, men kanske BMW kan tänka sig att "sponsra" de svenska priserna? Priserna i Tyskland, med 520d som lägsta alternativ, börjar vid 39.950 euro. 550i kostar 70.500 euro i grundpris.
Nya 5-serien betyder mycket för BMW, vilket inte minst försäljningen av de fem första generationerna visar: 5,5 miljoner bilar! Sjätte generationen ska byggas vid Dingolfing-fabriken parallellt med 7-serien, som den delar många komponenter med.
MOTORALTERNATIV TILL NYA 5-SERIEN
BMW 550i
V8 bensinmotor med TwinPower turbo och direktinsprutning
Volym: 4,395 cc, maxeffekt: 300 kW/407 hk från 5,500 - 6,400 rpm
Max vridmoment: 600 Nm från 1,750 - 4,500 rpm
Acceleration: 0 - 100 km/h på 5,0 sekunder
Toppfart: 250 km/h
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 10,4 l/100 km
CO2 utsläpp enligt EU standard: 243 g/km
BMW 535i
Sexcylindrig bensinmotor med TwinPower turbo, direktinsprutning och Valvetronic
Volym: 2,979 cc, maxeffekt: 225 kW/306 hk vid 5,800 rpm
Max vridmoment: 400 Nm från 1,200 - 5,000 rpm
Acceleration: 0 - 100 km/h på 6,0 sekunder (automatlåda: 6,1 sekunder)
Toppfart: 250 km/h
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 8,5 l/100 km (automatlåda: 8,4 l)
CO2 utsläpp enligt EU standard: 199 g/km (automatlåda 195 g)
BMW 528i
Sexcylindrig bensinmotor
Volym: 2,996 cc, maxeffekt: 190 kW/258 hk vid 6,600 rpm
Max vridmoment: 310 Nm från 2,600 - 5,000 rpm
Acceleration: 0 - 100 km/h på 6,6 sekunder (automatlåda 6,7 sekunder)
Toppfart: 250 km/h
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 7,8 l/100 km (automatlåda 7,6 l)
CO2 utsläpp enligt EU standard: 182 g/km (automatlåda 178 g/km)
BMW 523i
Sexcylindrig bensinmotor
Volym: 2,996 cc, maxeffekt: 150 kW/204 hk vid 6,100 rpm
Max vridmoment: 270 Nm från 1,500 - 4,250 rpm Acceleration: 0 - 100 km/h på 7,9 sekunder
Toppfart: 238 km/h (automatlåda 234 km/h)
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 7,6 l/100 km
CO2 utsläpp enligt EU standard: 177 g/km
BMW 530d
Sexcylindrig diesel med aluminium motorblock,
turbo med variabel turbingeometri och commonrail insprutning
Volym: 2,993 cc, maxeffekt: 180 kW/245 hk vid 4,000 rpm. Max vridmoment: 540 Nm från 1,750 - 3,000 rpm
Acceleration: 0 - 100 km/h på 6,3 sekunder
Toppfart: 250 km/h
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 6,3 l/100 km (automatlåda: 6,2 l)
CO2 utsläpp enligt EU standard: 166 g/km (automatlåda 162 g/km
BMW 525d
Sexcylindrig diesel med aluminium motorblock, turbo med variabel turbingeometri och commonrail insprutning
Volym: 2,993 cc, maxeffekt: 150 kW/204 hk vid 4,000 rpm
Max vridmoment: 450 Nm från 1,750 - 2,500 rpm
Acceleration: 0 - 100 km/h på 7,2 sekunder
Toppfart: 236 km/h
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 6,2 l/100 km
(automatlåda: 6,1 l)
CO2 utsläpp enligt EU standard:
162 g/km (automatlåda 161 g/km)
BMW 520d
Fyrcylindrig diesel med aluminium motorblock, turbo med variabel turbingeometri och commonrail insprutning
Volym: 1,995 cc, maxeffekt: 135 kW/184 hk vid 4,000 rpm
Max vridmoment: 380 Nm från 1,900 - 2,750 rpm
Acceleration: 0-100 km/h på 8,1 sekunder
Toppfart: 227 km/h (automatlåda: 225 km/h)
Bränsleförbrukning enligt EU-cykel: 5,0 l/100 km
(automatlåda: 5,2 l)
CO2 utsläpp enligt EU standard: 132 g/km
(automatlåda 137 g/km)
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer