Lamborghini Jota - den nya Murciélago
Pär Brandt - 2010-02-06 06:04 , senast uppdaterad 2010-02-08 21:02Nästa år ska Lamborghini visa upp sin efterträdare till pensionsmässiga Murciélago. Den nya supersportbilen - som sannolikt döps till Jota - blir lättare, starkare, snabbare och lite större. Blir den också tuffare? Klicka på bilden och döm själv.
Våra illustratörer på Automedia har utgått från spionbilderna och lagt till egen information. Ungefär så här blir nya Jota, ersättaren till nuvarande Murcielago. Illustration: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Vi har sett en del spionbilder på något som ser ut som en modifierad Lamborghini Murciélago och det är delvis rätt. Under allt kamouflage finns en efterträdare som till stora delar är en designmässigt varsam förädling av nuvarande Murciélago. Men under de Reventón-skarpa linjerna är det mesta nytt.
Enligt våra källor ska efterträdaren till Murciélago döpas till "Jota" och för enkelhetens skull ger vi bilen det namnet i fortsättningen. Jota kanske klingar välbekant och det beror på att Lamborghini 1970 byggde ett exemplar av P400 Miura som fick tilläggsnamnet Jota. Testföraren Bob Wallace använde bilen men efter att vagnen sålts till en privat ägare fattade den eld och brann upp - ett tyvärr inte helt ovanlig öde för Miura-vagnarna.
Testarbetet med nya Jota går nu in i ett intensivt skede och målet är att ha modellen klar i början på nästa år. Serieproduktionen beräknas vara igång till årsmodell 2012, vilket i bästa fall kan bli till hösten 2011. Som det kanske framskymtar på illustrationen får Jota en hjulbas som blir nästan en decimeter längre än hos Murciélago, vilket främst kommer kupéutrymmet till del. Ett eller två år efter lanseringen får den vanliga coupémodellen sällskap av en öppen Spyder-version.
Jota blir ganska försiktigt förädlad från sin föregångare men lånar lite av de skarpa dragen från Reventón, på bilden ovan. KLICKA FÖR STÖRRE
Med Audis teknik och ingenjörer i bakgrunden blir det naturligt för Jota att lämna den gamla tekniken med "rörbur" och bilen får istället samma grund som R8 och TT, det vill säga det som Audi kallar för "aluminum spaceframe". Med hjälp av aluminiumplåtar och dito profiler ska vikten på Jota sjunka med runt 100 kilo, jämfört med Murciélago.
V12-motorn får direktinsprutning och blir därmed både snålare och kraftfullare. Om motorn blir helt ny eller bygger på den gamla grunden är dock osäkert. Klart är i alla fall att toppeffekten ökar till någonstans över 650 hk, kanske runt 680 hk för att på det viset få ett nytt modellnamn (LP680-4). För att hänga med i konkurrensen (läs: Ferrari) bör Jota även få en snabbväxlande dubbelkopplingslåda, som dessutom kan bli behagligt bekväm och lättkörd.
Haldex fyrhjulsdrift innebär nästan alltid en i grunden framhjulsdriven bil som får en "påhängd" Haldexkoppling vid bakaxeln, som på bilden. Men hos Lamborghini Jota blir det mittmotor och extra, "påhängd" framhjulsdrift. KLICKA FÖR STÖRRE
Fyrhjulsdrift blir nödvändigt med all effekt från V12:an och den här gången är det faktiskt Landskronaföretaget Haldex som leverar komponenterna. Den nyheten kunde vi leverera redan i april förra året, se länk här, men sedan dess har det varit vattentäta skott hos Haldex och det har inte läckts någon mer information.
Den elektroniska diffbromsen som Haldex lanserade till Saab 9-4 Aero XWD, kallad för "eLSD" (electronic limited slip differential) kan användas för att på ett aktivt sätt förbättra och stabilisera vägegenskaperna. Vi har berättat mer om systemet på den här länken. Hur avancerat Lamborghini väljer att göra eLSD återstår att se men vi kan nog räkna med möjligheterna utnyttjas fullt ut, speciellt då kunderna inte är lika priskänsliga som när Haldex levererar till exempelvis Golf.
Ryktesvägen har vi också förstått att Lamborghini jobbar med en aktiv bakvinge, inte helt olik de system som använts av McLaren till Mercedes och deras egen, kommande MP4-12C. Bakvingen kan ställa sig upp och stabilisera bakvagnen vid inbromsning, samtidigt som den fungerar som en luftbroms. Väghållningen förbättras förstås också med aktiva, elektroniskt styrda stötdämpare. Kanske blir det också elektroniskt reglerade krängningshämmare och variabel markfrigång.
Mer effekt, lättare vikt, smarta hjälpsystem och klart förbättrad aerodynamik. Det innebär att Jota överträffar sin föregångare prestandamässigt och då pratar vi sannolikt om 0 - 100 km/h strax över tresekunderstrecket och en toppfart över 350 km/h. Även priset lär "förbättras" till en nivå som närmar sig tre miljoner kronor.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer