Audi RS5 - officiell med alla fakta
Pär Brandt - 2010-02-22 17:30 , senast uppdaterad 2010-03-01 08:19Äntligen har Audi tagit bort hemligstämpeln på RS5. Nu vet vi att den 4,2 liter stora V8:an ger 450 hk och att den gör 0-100 km/h på blixtrande 4,6 sekunder. Ändå är modellen imponerande snål. Men största nyheterna finns i transmissionen.
Två ovala utblås avslöjar modellen och den skarpögde ser också bakvingen. Vingen fälls ner vid 80 km/h och går upp automatiskt igen vid 120 km/h. KLICKA FÖR STÖRRE
Hemligstämpeln är borta och nu kan vi presentera alla de officiella faktauppgifterna om Audis nya "värsting" RS5. Dessutom några nya hemligheter som Audi inte vill att ni ska få reda på.
Basutförandet känner vi igen, sportiga coupémodellen A5 blir med V8-alternativet "S5". Den 4,2 liter stora V8:an ger i S5-utförande 354 hk vid 7.000 rpm men i R8:an och i forna RS4 vet vi att effekten kan pumpas upp till 420 hk. I RS5 har Audi-ingenjörerna skruvat om förutsättningarna och gjort motorn riktigt högvarvig, varvtalsstoppet slår i först vid 8.500 rpm. Då har motorn passerat högeffektstoppen vid 8.250 rpm: 450 hk. Maxvridet 430 Nm bibehålls mellan 4.000 till 6.000 rpm, vilket säger oss att Audi trollat en hel del med ventilöppningstider och insugslängd.
Mums - här har vi den! Nya V8:an ger hela 450 hk ur 4,2 liter, alltså över 100 hk per liter motorvolym. Förmodligen har motorn torrsump för smörjningen, precis som i R8 (som dock "bara" ger 420 hk). Vi får hoppas att Audi snart släpper en video som låter motorn yla på fullvarv. KLICKA FÖR STÖRRE
Trots denna höga verkningsgrad på över 100 hk per volymliter har bränsleförbrukningen stannat på en relativt rimlig nivå: 10,8 l/100 km. Nyckeln till den högre effekten och låga förbrukningen sägs vara minimerad friktion i alla delar och bromsregenerering som tar tillvara energin vid inbromsning. BMW M3 Coupé med 4,0 liters V8 och 420 hk vill till exempel ha 12,4 l/100 km.
Transmissionen rymmer en nyhet som innebär att vi för första gången på länge inte benämner quattro och Torsen i samma mening, åtminstone inte när det gäller längsmonterade motorer. Torsen är en mekanisk differential som styr fördelningen mellan fram- och bakaxeln. Torsen har flera fördelar men en stor nackdel: den är inte styrbar. Den nya mittdifferentialen har ett lamellpaket som kan styras elektroniskt och ger som mest 70 procent av kraften till framhjulen, eller upp till 85 procent till bakhjulen. Grundinställningen är 60 procent bak och 40 fram- Sjuväxlad S-tronic transmission är standard på RS5.
Den nya mittdiffen samarbetar med det som på engelska kallas för "torque vectoring". Det innebär att innerhjulen i en kurva kan begränsas i sitt vridmoment och därför inte bryter loss, som annars är brukligt. Föraren upplever det som ett förbättrat grepp med ökad kontroll i kurvorna.
Gud hör bön - äntligen har Audi tagit bort den tramsiga, "platta" ratten som förgiftat så många modeller hittills. Plattratt är inte sportigt, äntligen har Audi insett detta. KLICKA FÖR STÖRRE
Jämfört med A5 ligger RS5 20 millimeter närmare backen och har 19-tums hjul som standard med 265/35-däck. Väljer man till 20-tums fälgar blir däckdimensionen 275/30. De främre bromsskivorna mäter 365 millimeter i diameter med åttakolvsok och RS-logotyp. Men det går även att välja till keramiska bromsar som mäter 380 millimeter i diameter (= 20 tums fälgar).
Bilens karaktär kan ställas i tre grundlägen: komfort, auto och "dynamic". Inställningarna påverkas till servostyrningen, växlingsprogrammet för S-troniclådan, sportdifferentialen på bakaxeln, gasrespons samt avgassystemets ton (extra ventiler kan öppnas för att ge mer ljud).
Audi påpekar nogsamt att de breddade skärmarna påminner om Urquattron som fick sin premiär på just Genève-salongen för exakt 30 år sedan. Egentligen borde Audi ha visat sin moderna tolkning av Urquattron, men det är en karamell som vi får vänta på till sommaren. Enligt interna uppgifter bråkar fortfarande ledningen om hur bilen ska se ut och vara bestyckad - turbo-V8 eller raka turbofemman från TT RS? Självklart turbofemman tycker vi - precis som originalet - eller vad säger ni?
Åtta yttre kulörer finns att välja på till RS5. De riktigt seriösa väljer till 20-tums hjul och keramiska bromsar. Men det kostar nog en vacker slant. KLICKA FÖR STÖRRE
Ett annat yttre kännetecken som utmärker RS5 är bakvingen. Den fälls ner vid hastigheter under 80 km/h men höjs upp igen automatiskt vid 120 km/h. De yttre sidobackspeglarna är silverfärgade och totalt finns det åtta exteriöra kulörer att välja mellan.
Som vi avslöjade redan i förra artikeln, när broschyrbilderna läckte ut (klicka här för att läsa), jobbar Audi med en turboladdad version av V8:an som har något mindre volym men betydligt högre toppeffekt. Precis som Mercedes trimmarstuga AMG har man insett att mindre volym och turbohjälp är nyckeln för att kunna bibehålla höga effektuttag men ändå sänka förbrukningen. För Audis del är det numera också fritt fram att konkurrera internt - till exempel med Porsches modeller. Därför kan vi vänta oss sportigare versioner av R8:an liksom effektstinna versioner av Q5 - som direkt konkurrerar mot 911:an och Cayenne.
Däremot ska de nya "värstingarna" från Audi produceras i färre antal och få ett högre pris. Allt för att inte påverka snittet för CO2-utsläpp allt för mycket. Grundpriset för RS5 i Sverige blir 775 000 kronor. En S5 startar vid 560.000 kronor så påslaget för RS5 blir rätt svettigt. Leveranserna ska börja i vår.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer