Mercedes CL 63 AMG - extra mos och mindre sås
Pär Brandt - 2010-07-28 05:17 , senast uppdaterad 2010-07-28 09:46Med den nya biturbo-V8:an blir faktiskt CL 63 AMG ännu starkare än vi tidigare trott - som mest 571 hk och hela 900 Nm! 0-100 km/h går nu på bara 4,4 sekunder. Trots högre effekt är den nya motorn 25 procent snålare.
Turbo blir något som vi måste vänja oss vid, även hos AMG. Nya biturbo-V8:an ger exakt samma toppeffekt som "gamla" sugmotorn gav som mest - det vill säga 571 hk, i SLS AMG - men betydligt mer vridmoment. Som mest 900 Nm! Dessutom är turbomotorn mycket snålare. KLICKA FÖR STÖRRE
Som vi kunde visa i en tidigare artikel, i början på månaden (se länk här) läckte det ut både bilder och faktauppgifter på den uppdaterade CL 63 AMG. Det visar sig nu - när vi fått den officiella releasen - att förbättringarna som uppnås med den nya, turbomatade V8-motorn faktiskt är ännu bättre än vad vi tidigare trodde.
Som vi berättat förut pågår det en intensiv jakt på lägre bränsleförbrukning inom hela Mercedes-koncernen och det innefattar även trimstugan AMG. Det härligt råa, smattrande ljudet i AMG:s egenutvecklade S63-motor kommer därför (på lite sikt) att ersättas av ett diskretare ljud från den turbomatade V8:an som nu debuterar i CL 63 AMG. Anledningen är att den "gamla" sugmotorn framstår som rätt törstig (lite orättvist, då även den är hyggligt bränsleeffektiv) i jämförelse med nya biturbomotorn.
En överraskning vid presentationen av den superlyxiga tvådörrarsbilen var att Mercedes valt att behålla modellbeteckningen CL. I oktober 2008 förklarade en talesman för Mercedes att märket skulle rensa bort en rad trebokstavskombinationer, och det antogs allmänt att CL skulle bytas mot S-klass Coupé, eftersom det är just en sådan det handlar om. Men tydligen kom Mercedesledningen fram till att CL var så etablerat att man inte vågade ändra på namnet.
AMG hävdar själva att de tagit ett jättekliv när det gäller bränsleförbrukningen på nya biturbomotorn. Vid jämförbar körning kan bränsleförbrukningen sjunka med över 25 procent, jämfört med sugmotorn. Förbrukningen enligt EU-cykeln i CL 63 AMG anges till 9,6 lit/100 km, CO2-utsläppet mäts till 244 g/km (minus 29 procent).
Enligt svensken Ola Källenius, nytillsatt chef för Mercedes AMG GmbH (se artikel om Olas bakgrund på denna länk) är det stora steg som man tagit, i och med uppgradering och facelift av CL 63 AMG:
"Vi är på väg in i en ny era med CL 63 AMG, för första gången har vi kombinerat direktinsprutning med dubbelturbo och stop/start-system," säger Källenius. "Tillsammans med AMG:s Speedshift MCT sjustegs automatiska sportlåda har vi förbättrat bränsleförbrukningen och utsläppen markant - samtidigt som vi ökat toppeffekten och vridmomentet.
Den nya, 5,5 liter stora biturbo-V8:an har internnamnet "M157" och är exakt 5.461 kubikcentimeter stor. "Gamla" S63-motorn är, sitt namn till trots, på 6.208 kubikcentimeter. Standardeffekten i nya biturbomotorn är 544 hk och 800 Nm men med "AMG Performance Package" ökar den effekten till 571 hk och 900 Nm. Skillnaden ligger framför allt i laddtryck, med "AMG Performance Package" ökar siffran från 1,0 till 1,3 bar.
För den som inte gillar V8:or finns fortfarande CL 600, som bibehåller samma biturbomatade sexliters V12-motor som tidigare, med 517 hästkrafter och 830 newtonmeter.
Med"AMG Performance Package" går CL 63 AMG 0-100 km/h på 4,4 sekunder och den elektroniskt reglerade toppfartsspärren slår till vid 300 km/h. Mer om motorn, med stora bilder och fler tekniska fakta, går att läsa i den här artikeln.
På utsidan är det ganska subtila medel som skvallrar om att detta är en uppgraderad vagn. Nya, grålackerade 19-tumsfälgar är en ledtråd och tittar man in i bilen återfinns en ny sportratt och en del logotyper som skvallrar om att detta är en "AMG V8 Biturbo".
Vi letar fortfarande efter ett bra svenskt ord på "torque vectoring" eftersom det är något som AMG inför över hela produktlinjen, liksom Audi på flera modeller. Hos AMG sammankopplas kraftfördelningen med ESP-systemet men också servostyrningen - som har både variabel servoverkan och steglöst variabel utväxling. Som en extra finess ger det dessutom bilen ett stabilare uppförande vid kraftig sidvind.
Hela AMG:s pressrelease går att läsa, på engelska, som pdf-fil genom att klicka här.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer