Alla biltillverkare jobbar hårt med att sänka koldioxidutsläppet från sina modeller för att nå EU:s gränsvärde på i genomsnitt 130 g/km senast 2015. Bäst till ligger i dag BMW, PSA och Toyota, medan Mercedes, Mazda och Nissan har mest kvar att göra.
Hybridmodellen Auris HSD bidrar till att Toyota ligger bäst till när det gäller att uppfylla EU-direktivet om max 130 gram koldioxid per kilometer 2015.
Marknadsanalysföretaget JATO Dynamics har synat alla de stora biltillverkarnas genomsnittliga CO2-utsläpp i dagsläget och räknat ut hur mycket var och en måste reducera bränsleförbrukningen och därmed utsläppet, till 2015 då direktivet kräver max 130 g/km.
Generellt för hela Europa gäller CO2-gränsen 130 g/km från 2015, men EU har också satt individuella mål för varje tillverkare, baserat på bilarnas genomsnittliga vikt. En genomgång av marknaderna i 21 europeiska länder visar att genomsnittet för nysålda personbilar 2010 låg på 140,9 gram CO2 per kilometer. År 2009 var siffran 145,9 g/km.
Fiat har Europas lägsta genomsnittliga CO2-värde för hela sin modellflotta i dag, men måste på grund av sitt individuella gränsvärde i direktivet ändå minska utsläppet mer än Toyota till 2015, räknat i procent.
CO2-värdet 130 g/km motsvarar en förbrukning på 5,6 l/100 km när det gäller bensin och 4,9 l/100 km för dieselbilar.
Det visar sig att lägsta genomsnittliga utsläppet har Fiat, som pressat ner siffran till 125,9 g/km. Men enligt de individuellt framräknade reglerna måste Fiat komma ner till 116,1 g/km år 2015, vilket betyder en återstående minskning med 8,4 procent.
BMW, PSA och Toyota behöver enligt JATO sänka sina genomsnittliga utsläpp med 7 procent eller mindre för att nå 130 g/km år 2015. Toyota klarar sig undan med 124,8 g/km för sin flotta 2015, vilket betyder att värdet 2010 bara behöver sänkas med 4 procent.
Daimler AG, Mazda och Nissan däremot måste snabba på sin tekniska utveckling för att nå målet 2015. Som framgår av tabellen med JATO Dynamics analys, måste Daimler med sina varumärken Mercedes, Smart och Maybach sänka sina utsläpp med hela 19,8 procent från 2010 års nivå, trots att företaget ensamt har medgivits ett individuellt gränsvärde som ligger 136,4 g/km.
Nästa steg i EU:s avgasreglemente är en sänkning till 95 gram per kilometer år 2020. Det kommer att bli betydligt tuffare, enligt flera branschanalytiker. Då måste tillverkarna ta till fler lätta och därmed dyra material, vilket innebär risk för att bilpriserna måste höjas rejält.
