Hot Rod-vinnaren ställer ut igen på SEMA
Pär Brandt - 2006-11-01 11:16För två år sedan vann Leif Tufvesson den enormt prestigefyllda titeln "Hot Rod of the Year" och nu är han tillbaks på SEMA-showen med en ny hot rod, Caresto V8 Speedster. Under den smäckra kolfiberkarossen sitter en mittmonterad Volvo V8-motor!
 |
Leif Tufvesson är tillbaka i Las Vegas. På bara två år har han själv byggt en ny bil, eller rättare sagt: två nya hotrods!. KLICKA FÖR STÖRRE BILD |
Att det finns många skickliga bilbyggare i Sverige borde vara bevisat många gånger om. Men att de även kan hävda sig bland den yppersta eliten, internationellt, är kanske lite oväntat.
2004 vann skåningen Leif Tufvesson titeln "Hot Rod of the Year" när legendariska tidningen "Hot Rod" skulle utse årets mest spektakulära och välbyggda bil - rakt framför näsan på alla bilproffs i USA. Titeln var välförtjänt och juryn gjorde ett modigt beslut att välja en okänd utlänning framför alla de stora företag i USA som jobbar med specialbyggen.
 |
Inredningen är sydd i gammal stil. KLICKA FÖR STÖRRE BILD |
Leif är ingen nybörjare inom bilsvängen och har en bakgrund som bilstereomontör, bilbyggare på Volvo Concept Center och sedan arbetade han i sex år med att utveckla modellerna hos Koenigsegg. Numera har han sitt eget företag, Caresto, i Ångelholm.
 |
Motor och transmission från Volvo XC90. 340 hk räcker bra i en bil på 1.200 kilo. KLICKA FÖR STÖRRE BILD |
- Det är faktiskt en sportbil, säger Leif Tufvesson, men med ett formspråk som en klassisk hotrod. Min idé var att bygga en bil som är lika kul att köra som den ser ut att vara.
- Hotrods brukar ju inte vara byggda för att ha bra köregenskaper, men det har den här bilen.
Tuningföretaget BSR i Växjö har hjälpt Leif att etanolkonvertera V8-motorn och den lämnar nu 430 hk på E85-bränslet, naturligtvis genom katalytisk avgasrening. Eftersom bilen bara väger 1.200 kilo är det en fullt tillräcklig effekt för att ge riktig bra prestanda.
 |
Hardtopen går att lyfta av. Men man får lämna den hemma och hoppas på bra väder. Ett mindre problem i Kalifornien. KLICKA FÖR STÖRRE BILD |
 |
Leif Tufvesson fick sällskap till Las Vegas av en annan bilbyggare från Ängelholm, Mattias Vöcks, och hans Amazon. KLICKA FÖR STÖRRE BILD |
Tekniska fakta:
Chassi: Specialgjort i rör, med subframes fram och bak.
Fjädring: Dubbla A-armar fram i polerat rostfritt stål, Öhlins stötdämpare (monterade invändigt). Bak dubbla A-armar med samma uppsättning.
Kaross: Handknackad i aluminium, samt kolfiberarmerad epoxiplast. Borttagbar hardtop.
Motor: Mittmonterad Volvo 4,4-liters V8 B8444S. Konverterad till E85, etanolbränsle, av BSR i Växjö. Med etanol är toppeffekten 340 hk vid 5.850 rpm.
Drivlina: Sexstegad Geartronic automatlåda med sekventiella, manuella växlingslägen. ABS-bromsar, Brembo fyrkolvsok, 355 mm bromsskivor. Bränsletank i aluminium, 65 liter.
Hjul: Colorado Custom Gunnison, fram 8,5x20 tum, bak 10x22 tum. BFGoodrich G-force däck, fram 245/35R20?och bak 295/45R22.
Vikt: 1.200 kg.
Byggd av: Leif Tufvesson, Caresto Sweden.
Chassi: Specialgjort i rör, med subframes fram och bak.
Fjädring: Dubbla A-armar fram i polerat rostfritt stål, Öhlins stötdämpare (monterade invändigt). Bak dubbla A-armar med samma uppsättning.
Kaross: Handknackad i aluminium, samt kolfiberarmerad epoxiplast. Borttagbar hardtop.
Motor: Mittmonterad Volvo 4,4-liters V8 B8444S. Konverterad till E85, etanolbränsle, av BSR i Växjö. Med etanol är toppeffekten 340 hk vid 5.850 rpm.
Drivlina: Sexstegad Geartronic automatlåda med sekventiella, manuella växlingslägen. ABS-bromsar, Brembo fyrkolvsok, 355 mm bromsskivor. Bränsletank i aluminium, 65 liter.
Hjul: Colorado Custom Gunnison, fram 8,5x20 tum, bak 10x22 tum. BFGoodrich G-force däck, fram 245/35R20?och bak 295/45R22.
Vikt: 1.200 kg.
Byggd av: Leif Tufvesson, Caresto Sweden.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer