Söderlind: I framtidens laboratorium
Alrik Söderlind - 2007-02-02 14:20 , senast uppdaterad 2007-02-05 11:23Alrik har varit på besök hos Shells "Global solutions" (underbart namn på en utvecklingsavdelning) och träffat chefen för framtidens bilbränslen, Wolfgang Warnecke.
Wolfgang Warnecke sågar dagens etanolbränsle som för energiineffektiv, lovar att oljan kommer att räcka länge men säger samtidigt att alternativen måste fram - för koldioxiututsläppen och energiförsörningens skull.Nästa generation av biobränslen, som syntetisk diesel som inte baseras på föda, utmålas som räddningen i väntan på vätgasen. Men huvudtesen är: energikonsumtionen måste sänkas!
Se där, ett oljebolag som säger att vi måste lägga om livsstil - men som också vill lugna oss: "Vi kommer att lösa problemen."
Wolfgang Warnecke undrar varför Sverige subventionerar import av brasiliansk etanol, i stället för att lägga pengarna på forskning.
I USA har oljebolaget Chevron-Texaco gått ut med den här reklamtexten: "Det tog 125 år att förbruka de första tusen miljarderna fat olja. Det kommer att ta 30 år att förbruka de andra. Världen konsumerar två fat olja för varje nytt fat som hittas - är detta något som borde oroa dig?"
I auto motor & sport nummer 3 (2007) försöker vi kartlägga framtidens bilbränslen - och det enda som är helt säkert är att världen inte kommer att se ut som idag om 50 år.
Men, lever vi i en högteknologisk drömvärld med hypereffektiva produkter, tillverkar vi vår energi själva och är koldioxidhotet avvärjt?
Eller, lever vi i en kollapsad världsekonomi med svindyr olja som tvingat flygplanen att sluta flyga och gjort bilåkandet till en extrem lyx för ett fåtal? Blev biobränslena en flopp? Och har glaciärisarna smält, katastrofer inträffat och?
Jag sätter mina pengar på det första alternativet. Människan har en fantastisk överlevnadsförmåga och uppfinningsrikedom.
Kan världens politiker sätta ett vettigt pris på alla koldioxidutsläpp kommer kapitalister att tjäna pengar på den skatten. Mycket svårare än så är det väl inte? Vattenfall har räknat ut att en halvering av de förväntade koldioxidutsläppen om drygt 20 år skulle kosta 0,6 procent av världens BNP.
Mycket pengar, men mycket prisvärt.
Att köra etanolbil i Sverige i dag är däremot ekonomiskt vansinne och tveksamt ur miljösynpunkt. Bränslepriset är det dubbla jämfört med en snål dieselbils och etanolens försvarare är mycket få - om man undantar dem som tjänar pengar på etanolbilar.
Många talar om Ebberöds-bankfenomenet, ger den svenska vete-etanolen lika mycket energi tillbaka som går åt när den ska produceras? Och, ska bilar tankas med mat?
Varje energiproducent borde tvingas presentera en seriös "från källa till hjul-analys" och koldioxidbeskattas därefter.
Dessutom borde inget bränsle tillåtas förrän miljöpåverkan är klarlagd. För E85 finns ingen norm, inga gränsvärden och inga officiella utsläppsvärden - skandalöst. De kallas miljöbilar...
Fler produkter än bilar borde koldioxid-redovisas. Mat, dryck, kläder, resor, elektronik och så vidare - ofta vet man inte om man gör ett bra eller dåligt val.
Det må vara en utopi att merparten av alla människor kommer att köpa grejer som fungerar sämre och kostar mer (som dagens elbil), för att vara miljövänliga.
Men miljömarknaden växer och bilindustrin kommer att bjuda mycket renare, snålare och skojigare bilar. Var så säker.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer