Berggren: Vilket F1-VM vill vi ha?
Thomas Berggren - 2007-02-21 11:10 , senast uppdaterad 2007-02-21 12:27Maktstriden i Formel 1 har pågått under de senaste fem, sex krisartade åren. På den ena sidan barrikaden står en handfull biltillverkarne, på den andra Internationella Bilsportförbundet, FIA, samt de oberoende F1-stallen.
Biltillverkarnas mål har hela tiden varit att själva få bestämma allt från regler till de kommersiella villkoren men FIA och en viss Bernie Ecclestone, som äger de kommersiella rättigheterna till F1, har bromsat utvecklingen mot en totalt fabrikantstyrd Formel 1-sport.Biltillverkarna hotade därför ett tag med att starta en utbrytarliga men när FIA i höstas antog nya regler samt en plattform för ett nytt kommersiellt avtal för sporten blåstes striden av.
Det blev således varken krig eller utbrytarliga - och varför skulle det bli det egentligen?
I de nya reglerna för Formel 1 som ska gälla under åren 2008 - 2011 bryts nämligen en snart femtioårig tradition, att alla team som deltar i F1-VM måste ha konstruerat och byggt sin F1-bil själv. Från och med 2008 behöver inte ett F1-stall längre konstruera och bygga sina bilar själva utan kan köpa eller hyra bil av andra F1-stall.
Den regeln tänker Prodrive, som blir det tolfte F1-teamet 2008, utnyttja genom att leasa två bilar av McLaren till de omkring 18 GP-lopp som ska köras i F1-VM 2008. Därmed gör Formel 1-sporten som motorcyklarnas VM, MotoGP, där tillverkarna konstruerar och bygger tävlingshojarna till sina fabriksteam - men samtidigt leasar ut exakta kopior av sina tävlingsmaskiner till olika privatteam.
Om ingenting ändras kommer Formel 1 därför snart att bestå av sex biltillverkarteam, som konstruerar och bygger sina F1-bilar, samt sex B-team som leasar två bilar vardera av biltillverkarteamen.
Den utvecklingen ville biltillverkarna ha så när man idag betraktar F1-scenen ser det onekligen ut som tillverkarna vann kriget utan att avlossa annat än varningsskott i luften. Internationella Bilsportförbundet, FIA, har bit för bit skapat ett nytt Formel 1-mästerskap där biltillverkarna i praktiken styr.
Sex biltillverkare, BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Renault och Ferrari, äger idag sina fabriksteam medan F1-teamet Red Bull har en särställning - det globala sportdryckesföretaget har köpt på sig två F1-team som nu, bit för bit, samordnar sin verksamhet.
I dag finns i praktiken bara två team som i konventionell mening är att betrakta som oberoende och självständiga F1-konstruktörer, Williams och Spyker. F1-teamet Super Aguri ägs av Honda, Scuderia Toro Rosso ägs av Red Bull och kring båda dessa team står i dagarna en häftig strid om legaliteten i årets nya F1-bilar som beskylls vara kopior av Red Bulls och Hondas F1-bilar.
Ägaren till Williams F1-team, Frank Williams, samt Spykers teamchef, Colin Kolles, hotar därför att dra Super Aguri och Toro Rosso inför civil domstol om FIA inte förklarar deras nya bilar som illegala inför det första GP-loppet i Australien den 18 mars.
Denna batalj blir intressant att följa. Frank Williams och Colin Colles bör ha ett starkt stöd i gällande regler och kommersiella avtal, det så kallade Concorde-avtalet. Men Williams och Kolles utkämpar dessvärre en kamp som endast fördröjer det oundvikliga - att F1-VM från 2008 förefaller vara i händerna på biltillverkarna.
De sex biltillverkare äger sannolikt inom ett par år var sitt fabriksteam samt var sitt B-team. Då är dagens två självständiga F1-team, Williams och Spyker, uppköpta, sannolikt av Toyota respektive Ferrari eller Renault.
Frågan är bara - är det så här vi, publiken, fansen vill ha Formel 1-sporten?
Eller vill F1-publiken världen över ha ett VM där ett dussin självständiga, oberoende F1-team bygger sina egna bilar enligt FIA:s regler och sedan får det team som lyckas bäst vinna?
Svaret får vi när tittar- och publiksiffrorna i slutet av detta decennium publiceras.
En delvis annan fråga är vad som händer, möjligen runt år 2010, när ett par av biltillverkarna upptäcker att bara ett märke vinner varje år samt att dess styrelser vill använda pengarna till annat än motorsport?
Då är det dags för nästa F1-kris.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer