Söderlind: Drevet går efter "CO2-monster"
Alrik Söderlind - 2007-03-05 10:04I Tyskland har Renate Künast från De Gröna uppmanat tyska folket att köpa hybridbilar från Toyota (!) - och undrar om bilar ska marknadsföras som potensmedel eller som transportmedel med så lågt koldioxidutsläpp som möjligt?
De tyska regeringsmedlemmarnas tjänstebilar hängs ut; S-klass, 7-serie eller en A8, som släpper ut drygt 270 g/km i snitt. Den tyska regeringen har förmått EU att släppa på kraven lite, så att bilindustrin i snitt ska klara 130 g/km till 2012 - i stället för 120 g/km, vilket var det första förslaget.
Men hur ska gränserna dras? Blir det straffskatt för tillverkare som Porsche, Volvo och BMW? Blir det olika gränser för olika stora bilar? Hur kommer E85-bilar och gasbilar räknas?
För övrigt bör importtullen på E85 tas bort. Vi har närmare 60.000 E85-bilar men många kör på bensin, det kan inte vara bra för CO2-utsläppen.
Ett förslag från den tyska bilexperten Ferdinand Dudenhöffer siktar på handel av utsläppsrättigheter mellan tillverkarna. De tillverkare som säljer bilar som släpper ut lite CO2 kan sälja utsläppsrättigheter till de som släpper ut mer. En Smart skulle i hans exempel bli 720 Euro billigare, en VW i snitt 620 Euro dyrare, en Mercedes 1.380 Euro och en Porsche 4.650 Euro dyrare i snitt. Cayenne Turbo S skulle bli våldsamt mycket dyrare.
Helt plötsligt står premiumbiltillverkarna i skamvrån och småbilstillverkarna vädrar morgonluft. EU-kommissionen uppmanar medlemsstaterna att gynna snåla bilar skattevägen. I exempelvis Frankrike och Belgien ska bilar som klarar 130 gram/km få rabatt på motorvägar. Klimatanläggningar och däck ska för övrigt CO2-märkas.
Låg förbrukning är givetvis bra. Men i dagsläget är det bara småbilar som kommer att gynnas. Problemet med lätta bilar är som bekant att de inte är lika säkra i en krock. I nästa nummer ska vi avslöja relationen mellan EuroNCAP-stärnor och vikt. Redan nu kan jag berätta att många lättviktare "tappar" minst en stjärna, i verkliga livet. Du som kör runt i en fyrstjärnig Toyota Aygo, har i realiteten bara skydd som i en trestjärnig bil - och sådana säger Vägverket att man inte ska köpa!
Inga miljöbilsdefinitioner tar på allvar hänsyn till bilens storlek, och få familjer klarar sig med en Polo, många behöver och vill ha en stor och rymlig bil.
I det här numret (nummer 5) av tidningen har vi som du kanske redan sett gjort en lättare facelift, och trimmat några funktioner. Det mest spännande är vårt nya testbetyg för Miljö och Energi. Vi tar hänsyn till testförbrukningen - inte Bilindustrins överdrivet låga siffror - och vi räknar på energieffektiviteten (vikt/förbrukning) och ger dessutom "extra betalt" för flera sittplatser. I nästa nummer presenterar vi hur vi räknat - samt topp- och bottenlistorna! Men redan nu kan du titta på rättvisa miljöbetyg i biltesterna.
Ett annat problem med CO2-jakten belyses av VW:s siffror. Här är prislapparna för hur mycket det kostar i investering av ny teknik för att minska CO2-utsläpp med ett ton: Kolkraftverk 50 kronor, husuppvärmning 100 kronor, kärnkraft 150 kronor, vindkraft 650 kronor. Den teknik som ska till för att en bil ska spara ett ton CO2 går på närmare 5 000 kronor.
Bilindustrin är på språng och extremt duktiga på ny teknik och redovisar sina utsläpp. Men vilka andra varor är CO2-märkta? I DN läste jag att ett kilo biff släpper ut 14 kg men kyckling bara 1,8 kilo. Någon annanstans såg jag att den svenska bilismen släpper ut cirka 60.000 ton koldioxid per dag - och att svenskarnas utandning släpper ut 22 500 ton. Vad händer om alla tränar hårt? Ska SATS-träningslokaler koldioxidbeskattas? Och 1.000 mil med en Range Rover lär ge lika mycket utsläpp
som tre stora hundar...
Gärna låga utsläpp, men vi måste tänka till först...
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer