Koenigsegg CCXR med 1.018 hk!
Pär Brandt - 2007-03-05 05:04 , senast uppdaterad 2008-02-21 00:40På Genève-salongen premiärvisar Koenigsegg två nya modeller: CCXR med E85-anpassning och 1.018 hk (!) samt tävlingsmodellen CCGT, avsedd för FIA:s sportvagnsklass och 24-timmars på Le Mans. Dessutom uppdaterar man den "vanliga" CCR med bland annat standardmonterat antispinn och ny instrumentering.
Med E85-bränsle ger den nya CCXR 1.018 hk, vilket är ett nytt rekord i uppgiven effekt bland serieproducerade bilar. KLICKA FÖR STÖRRE
Bugatti Veyron kan slänga sig i väggen. Nu är man inte etta i effektligan längre, eftersom Koenigsegg lanserar en ny modell med uppgiven effekt på 1.018 hk och 1.060 Nm i maximalt vridmoment!
Det sensationella effektuttaget är ett resultat av att Koenigsegg tar sitt miljöansvar och anpassar den redan starka, kompressormatade V8-motorn till E85-bränsle. Eftersom E85 har ett naturligt högre oktantal än bensin, en bit över 100 oktan, så går det att på ett säkert sätt öka laddtrycket utan att riskera skadliga spikningar.
Utvecklingsarbetet med E85-anpassningen har skett hos Koenigsegg i samarbete med Anders Höglund på Cargine Engineering. Som extra bonus erbjuder man alla gamla CCX-kunder att få utförd samma modifikation och uppgradera sin motor till den nya effektnivån.
I sitt pressmeddelande säger Koenigsegg att man är den första homologerade biltillverkare som erbjuder en motor som ger över 1.000 hk. Det är inte riktigt sant då Bugatti Veyron officiellt ger 1.001 hk. Men för att nå - och precis passera - den utlovade toppfarten på 400 km/h utvecklar Veyron-motorn faktiskt lite mer, cirka 1.070 hk. Dessutom ryktas det om en sportversion av Veyron med ännu mer effekt, så tävlingen i supersportbilarnas absoluta toppskikt är inte över ännu.
Racemodellen CCGT är byggd för sportvagnsracing, till exempel på Le Mans. Men om Koenigsegg har några konkreta planer att ställa upp på 24-timmars i Frankrike är inget vi vet ännu. KLICKA FÖR STÖRRE
Vid sidan om den spektakulära CCXR visar Koenigsegg upp ännu en ny modell, den här gången en renodlad sportvagnsracer: CCGT, Competition Coupe GT. Bilen är byggd för att möta kraven i FIA:s GT1-reglemente och det närliggande sportvagnsreglementet hos ACO, arrangören av 24-timmars tävlingen i Le Mans.
För att möta sportvagnsreglementet har man plockat av kompressorn och förstorat motorvolymen från 4,7 till 5,0 liter. Effekten uppges till 600 hk och Koenigsegg har stora förhoppningar om att den kraftigt dimensionerade motorn klarar ett lägre effektuttag, men under 24 hårda timmar. Minimivikten i klassen är 1.100 kilo, men CCGT väger bara 1.000 kilo i raceskick och det innebär att man fritt kan placera 100 kilo i barlast där det bäst behövs i bilen.
CCGT har precis som sin gatkusin CCX relativt korta överhäng både fram och bak. Att karossen kan hantera höga hastigheter har redan bevisats av till exempel våra tyska kolleger på Sport Auto, då den pulvriserade alla tidigare rekord och knuffade ner Porsche Carrera GT från tronen och fick 74 poäng av 80 möjliga (Carrera GT fick 68 poäng). Men teamet bakom racebilen är övertygade om att de med små modifieringar har lyckats skapa ett högt "downforce" med bra viktfördelning.
Projektledare för CCGT är ingen mindre än Dag Bölenius, en doldis för många men en mycket meriterad och kunnig byggare och konstruktör av sportbilar, motorcyklar och segelbåtar. Under 80- och 90-talet gjorde han sig bland annat känd som den person som från foton (!) lyckades skapa exakta kopior, amatörbyggda fordon, av Lamborghini Countach och Ferrari F40. Den senare var så välbyggd att den hade snyggare detaljfinish än en original F40.
Det nya huvudinstrumentet ska ge föraren all information, samlad på ett ställe. Den runda designen ansluter till andra cirkulära designelement i inredningen. KLICKA FÖR STÖRRE
Förutom dessa två nya modeller har Koenigsegg vidareutvecklat den befintliga CCX. Det mest uppenbara är ett nytt huvudinstrument, döpt till "Chronograph Direct Focus Instrument Cluster", och det påminner ju onekligen om ett klassiskt armbandsur som är nerkletat med siffror. Men Koenigsegg hävdar att alla information som är viktig för föraren finns samlad på ett ställe, vilket gör det lättare att fokusera blicken. Tittar man noga finns varvräknaren längst ut i cirkeln, följd av hastigheten, laddtryck och under centrum finns oljetryck samt vald växel.
Viktigast är kanske att "Traction Control", antispinn, numera är standard på CCX. Speciellt på våta och kalla vägar är den höga effekten och snabba responsen något som kan överraska föraren, som vi sett vid ett flertal tillfällen.
En liten detalj i sammanhanget är att Koenigsegg numera också är "iPod-kompatibel" med en anslutning till den populära mp3-spelaren från Apple. Eftersom alla viktiga funktioner finns att tillgå via iPod, inklusive RDS-radio, så anser Koenigsegg att man inte längre behöver en konventionell bilstereo i bilen, vilket förstås sparar vikt. Ett nytt, kompakt slutsteg från engelska Genesis gör att bilen numera har ett litet handskfack.
Programutbudet består nu av tre modeller: CCX, CCGT samt CCXR. KLICKA FÖR STÖRRE
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer