GENÈVE: GM:s nya superdiesel
Pär Brandt - 2007-03-06 06:00General Motors nya 2,9-liters V6 diesel ger 250 hk och 550 Nm. Först debuterar den i Cadillac CTS, 2009, men den kommer också i framtida Saab-modeller. Bäst av allt - den kan reducera NOX-utsläppen med 90 procent!
 |
General Motors nya dieselmotor kommer inte förrän 2009, då i Cadillac CTS. Men även Saab lär få njuta av den nya superdieseln, vad det lider. KLICKA FÖR STÖRRE |
Framtidens dieselmodeller kommer att bli ännu mera kultiverade och attraktiva än dagens motorer, men de står också inför en stor utmaning: att effektivt reducera utsläppen av kväveoxid, NOX. Det är en mycket svår uppgift då det tekniskt är att likna vid ett "moment 22", hur ingenjörerna än gör så resulterar låga NOX-utsläpp alltid i andra nackdelar.
Men det kan bli ändring på det och General Motors blir först inom bilindustrin när man introducerar en helt ny teknik på sin kommande diesel-V6:a, döpt till "Clean Diesel."
Motorn är på 2,9 liter, ger 250 hk och det imponerande vridet på 550 Nm finns redan vid 2 000 r/min. Det nya är att glödstiftet också har en tryckgivare som mycket snabbt och exakt mäter förbränningstrycket. Informationen används för att styra förbränningsförloppet med en precision som varit omöjlig förut.
Det nya insprutningssystemet jobbar med ett tryck på 2 000 bar och piezospridarna kan ge åtta (!) injektioner per förbränning. Med hjälp av tryckmätningen kan systemet "efterjustera" mängden bränsle så att förbränningen alltid blir perfekt, varje gång. GM kallar systemet för "closed-loop combustion".
Denna superprecision gör att GM-motorn kan placera förbränningen i ett mycket litet "fönster" där blandningsförhållandet är perfekt, både när det gäller effekt, förbrukning och inte minst avgasutsläpp. GM hävdar att vid vanlig körning, på dellast, minskar NOX-utsläppen med 90 procent! Vid en standardiserad körcykel som NEDC minskar NOX-utsläppen med 40 procent.
En annan fördel med closed-loop combustion-systemet är att motorn "håller koll på sig själv" hela sin livslängd och förblir lika ren. Skulle en förändring eller ett slitage inträffa så kan motorn självjustera sig till samma värden som när den var ny. Vilket gör att ägaren kan köra med rent miljösamvete under hela bilens livslängd.
Förutom denna nydanande teknik är förstås GM:s nya sexa modern i alla beståndsdelar med dubbla överliggande kamaxlar, fyrventilade förbränningsrum och grafitgjutjärn i blocket som är både lätt, starkt och ljudisolerande. Katalysator och partikelfilter är förstås standard. Motorn är byggd för att vara mycket flexibel, kan monteras på längden och tvären samt utvecklas i olika riktningar, en "sportversion" med sekventiell turboladdning är till exempel fullt möjlig (och trolig, om man får tro GM-teknikernas sneda leenden).
 |
Roger Johansson är vicepresident för GM Powertrain och har ansvar för motorerna. Han är förstås mycket stolt över den nya V6:an som kan reducera utsläppen radikalt. |
Intervju, Roger Johansson
Den nya V6:an har utvecklats ihop med de italienska dieselspecialisterna på VM Motori i Italien, där även svensken Roger Johansson har sitt kontor. Han är vicepresident för GM Powertrain i Europa och ansvarar för motorerna.
Ams: Att uppnå så stora förbättringar av NOX-utsläpp måste vara en bedrift?
Roger Johansson: "Vi är förstås mycket stolta över resultaten. Men även när det gäller effekt, låg förbrukning, komfort och gångkultur är det här en motor som kan mäta sig bland de bästa dieselmotorerna i världen."
Ams: Var ska motorn användas?
Roger Johansson: "Eftersom det är en premiummotor måste den debutera i en lämplig modell och det blir i Cadillac CTS, 2009."
Ams: Varför presenterar ni motorn så tidigt?
Roger Johansson: "På Genève-salongen ska vi visa upp vårt miljöarbete och vad vi har på gång. Därför ansågs tidpunkten lämplig."
ams: En sådan här praktpjäs kan ju inte få bli unik för Cadillac. Vilka fler GM-modeller får motorn?
Roger Johansson: "Framtida modeller kan jag inte kommentera, som du förstår, men visst ska den användas i andra bilar."
Ams: Till exempel i framtida Saab-modeller?
Roger Johansson: "Nu kan jag som sagt inte kommentera sådant men helt osannolikt är det väl inte."
Ams: Samma teknik att reducera NOX-utsläpp måste väl kunna användas på fler motorer?
Roger Johansson: "Allt är ju en fråga om kostnad men visst är det en väg för att möta kommande avgaskrav. Vi får se vilka motorer som står på tur".
Ams: Hur ser du på EU:s kommande krav på CO2-utsläpp på 130 g/km i genomsnitt. Klarar ni det?
Roger Johansson: "Det blir tufft, det är en brutal utmaning för oss alla men vi måste klara det."
Ams: GM och speciellt Saab satsar mycket på E85, etanol, som bränsle. Vad har ni på gång där?
Roger Johansson: "Vi satsar hårt på E85 och ni kommer snart att få se flera nyheter. Redan 2010 kommer hälften av alla GM-bilar som säljs i USA att vara E85-anpassade. Vad jag önskar mig vore att fler stater, som Sverige, tar kraftfulla beslut och snabbt bygger ut infrastrukturen. Vi har bilarna, men var ska folk i Europa kunna tanka dem?"
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer