Söderlind: I REN panik...
Alrik Söderlind - 2007-03-15 16:40När BMW ursäktar sig för att man byggt en konceptbil som heter M3 har världen vänt.
Jo, i slutet av en lång presskonferens om miljö plockas till sist M3:an fram med orden: "Jo, vi gör faktiskt sådana här bilar också..."
Och så gömdes snabbt alla bil-freakars våta dröm i en svart låda i ett hörn av montern. Ska vi kalla den "prestanda-skamvrån?"
Tro mig, många bilfabrikanter har inför Genèvesalongen haft långa diskussioner över hur CO2-debatten skulle tacklas. Man är tagen på sängen. I branschtidningen Automotive News Europe, handlar 50 procent av artiklarna om CO2. Givetvis har de flesta tillverkare massor av spännande teknik i sina byrålådor, men man hann inte få fram dem på de få veckor som gått sedan EU krävde 130 gram per kilometer. Pressmaterialen är fyllda av tillägg som handlar om miljö och aldrig tidigare har så många sagt så mycket om miljö som nu.
BMW måste vara nöjda att man ekonomitrimmat 5:an och 1:an med 10-15 procent. Mercedes pratar om ren Bluetech-teknik, men det skrämmer inte CO2-monstret. Audi har lyckats få ner förbrukningen på en A3 och lackat den vit - phu!
Tidigare tyckte sig väldigt få tillverkare ha råd att sätta energisparteknik i produktion - nu har ingen råd att inte göra det. Imagekartan för bilvärlden håller i just detta nu på att ritas om. Gamla segrar kan vara betydelselösa om något år. Men den som däremot kan sätta in några snabba och kraftiga stötar mot miljösamvetet har massor att vinna.
Tänk att Honda bytt ut tobaksreklam på sin F1 bil mot ett enda budskap: en "miljövänlig hemsida"! www.myearthdream.com. Hur många andra webbsidor tycker jag och mina kollegor att det är intressant att skriva om - och puffa för? Vad är de här raderna värda för Honda? Volvo har en hel radda etanolbilar och dessutom kommer nya V70, som gör premiär här, med en E85-motor - men av det syns inget - om man inte börjar studera broschyrer.
Hos Saab skriks däremot etanolbudskapet ut så högt och tydligt att man kan tro att Saab gått förbi Toyota när det gäller miljöbilar? Vem gör rätt? Är det något vi inte vet?
Det riktigt intressanta i ekvationen är DU. Hur kommer bilköparna att göra? Det sociala grupptrycket är starkare än all marknadsföring. När kommer CO2-utsläpp att påverka ditt bilköp? Jag skrev inte "om". Fiat är ett märkligt företag, som leder CO2-racet i Europa tack vare sina små bilar - men inte ett stolt ord. Samtidigt boomar lyxbilstillverkningen och de stora maffiga maskinerna och spännande sportbilarna har aldrig varit fler och härligare. Bentley, Ferrari, Maserati, Porsche, förädlarproffs som Brabus och Sveriges stolthet Koenigsegg tjänar pengar som aldrig förr.
Det spenderas seriösa pengar på drömmar med hjul, och samtidigt har ingen oljekris i världen kommit i närheten av växthuseffektens förmåga att få upp ögonen för energibesparingar. Det här kan bara betyda att bilvärlden snart kommer att fyllas av bilar med habegär på minst två plan: lustfylld energibesparing.
Biltillverkarna är just nu förlorarna. Hur ska man få råd med alla investeringar? Men kunderna är vinnare; vi kommer att få snålare och skojigare bilar. Och på begagnatmarknaden kommer det att finnas ett överflöd av maxade soppaslukare till vrakpriser.
Grattis! Hemma i Sverige köper vi dieslar som aldrig förr, men tyvärr kommer det att komma surt efteråt. Dieselbeskattningen är tokhög när partikelrabatten försvunnit, vilket betyder att dieselbilar kommer att bli ras på andrahandsmarknanden. Hur kan det vara bra?
Och etanolbilarna, som tankas på bensin. Hur vettigt är det?
Det är politikerna som driver utvecklingen, inte industrin. I Sverige måsta de ratta rätt, snarast. I EU har man just börjat sätta press.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer