Söderlind: 40 km/h är ingen miljögärning!
Alrik Söderlind - 2007-03-24 09:40 , senast uppdaterad 2007-03-27 17:26Samhället laddar alla resurser för att få ner våra koldioxidutsläpp. Och det är bra!
Men jag läste att Göteborgs trafikkontor ska sänka hastigheten från 50 km/h till 40 km/h - av miljöskäl. Jag undrar dock om man vet om att bränsleförbrukningen - och därmed i praktiken koldioxidutsläppen - ökar med cirka 20 procent med en sådan sänkning?!
Bilar är inte byggda för att vara optimala i 40 km/h.Rototest, som mäter effekt på våra testbilar har genomfört extremt stora fältstudier på hur mycket bilar drar i verklig trafik, i olika hastigheter och kommit fram till att 40 km/h i verkligheten är riktigt dåligt för miljön!
Tittar man på deras diagram (se nedan) förstår man snabbt att köer är det värsta man kan tänka sig för miljön, och att "för låg" hastighet bara är skit.
I Göteborg vill man sänka halterna av partiklar som rivs upp under våren - jag förmodar att det handlar om vinterdäck - och i så fall borde man kanske begränsa 40-km/h-gränsen till några vårmånader, och sedan gå tillbaka till 50 km/h? Eller varför helt enkelt inte bara sopa gatorna?
Om skälen till hastighetssänkningar är säkerhet, är det en helt annan sak. Men just nu finns det en fara i att många hastighetsbegränsningar kommer att sänkas "av miljöskäl" trots att det inte är sant.
ROTOTEST: Fakta om bränsleförbrukning
Bränsleförbrukningen sjunker inte med hastigheten!
Varför?
Jo, för att verkningsgraden på motorer sjunker med minskad last. Det beror på att av den mängd bränsle motorn förbränner går en viss del till att bara övervinna förlusterna i motorn och till viss del i drivlinan.
Lägre hastighet innebär att det går åt mindre effekt för att övervinna bilens färdmotstånd men samtidigt kan förlusterna öka så att det totala bränslebehovet ökar. Och i våra mätningar har vi sett att detta är det vanligaste utfallet.
Dessutom kommer det till ytterligare en detalj, och det är att man oftast väljer en lägre växel när man sänker hastigheten. Vad är problemet med det då? Jo, det har visat sig att förbrukningen i konstant fart ökar med cirka 1 dl per mil när man byter till ett snäpp lägre växel. Och hur bra var det?
Förklaringen till den ökade förbrukningen ligger även här i förlusterna. De ökar med varvtalet på motorn. När man byter till en lägre växel så får man både ett högre varvtal och en mindre last på motorn, det vill säga dubbla försämringar.
En annan detalj som vi kunnat avläsa i våra mätningar är att lägre hastigheter ofta leder till ojämnare belastningar på motorn. Hastigheten kan man hålla ungefär lika jämn men det är svårare att dosera gasen lagom och lika hela tiden. Variation är dåligt!
Jonny Färnlund, Rototest
Bränsleförbrukningen sjunker inte med hastigheten!
Varför?
Jo, för att verkningsgraden på motorer sjunker med minskad last. Det beror på att av den mängd bränsle motorn förbränner går en viss del till att bara övervinna förlusterna i motorn och till viss del i drivlinan.
Lägre hastighet innebär att det går åt mindre effekt för att övervinna bilens färdmotstånd men samtidigt kan förlusterna öka så att det totala bränslebehovet ökar. Och i våra mätningar har vi sett att detta är det vanligaste utfallet.
Dessutom kommer det till ytterligare en detalj, och det är att man oftast väljer en lägre växel när man sänker hastigheten. Vad är problemet med det då? Jo, det har visat sig att förbrukningen i konstant fart ökar med cirka 1 dl per mil när man byter till ett snäpp lägre växel. Och hur bra var det?
Förklaringen till den ökade förbrukningen ligger även här i förlusterna. De ökar med varvtalet på motorn. När man byter till en lägre växel så får man både ett högre varvtal och en mindre last på motorn, det vill säga dubbla försämringar.
 |
Enligt Rototests mätningar ligger den optimala hastigheten ur bränsleförbrukningssynvinkel för den här bilen ungefär mellan 70 - 105 km/h. KLICKA FÖR STÖRRE |
En annan detalj som vi kunnat avläsa i våra mätningar är att lägre hastigheter ofta leder till ojämnare belastningar på motorn. Hastigheten kan man hålla ungefär lika jämn men det är svårare att dosera gasen lagom och lika hela tiden. Variation är dåligt!
Jonny Färnlund, Rototest
Kommentar från Göteborgs stad Trafikkontoret, 070327:
40 km/h av miljöskäl motiverat
Göteborg sänker maxhastigheten från 50 km/h till 40 km/h på några hårt belastade gator. I Auto Motor & Sport påstås detta leda till högre klimatpåverkan - en bedömning som inte delas av alla.
Vägverket har sammanställt forskningen om miljöpåverkan av att sänka hastighetsgränserna, kombinerat med egna mätningar. Resultaten "pekar entydigt på minskade avgasutsläpp", till stor del beroende på att ryckigheten i trafiken minskar när maxfarten sänks. Jämn, lägre fart innebär lägre utsläpp av koldioxid, kväveoxider och partiklar, samt sänkta bullernivåer. Kollektivtrafikens och cykelns konkurrenskraft gentemot bilen ökar.
Sänkningen av hastigheten till 40 km/h är därför motiverad, inte bara för att minska på uppvirvlingen av partiklar vilket var huvudskälet till åtgärden. Auto, Motor & Sport är välkomna till Göteborg för att studera effekterna på plats.
Anders Roth
Miljöchef, Göteborgs stad Trafikkontoret
40 km/h av miljöskäl motiverat
Göteborg sänker maxhastigheten från 50 km/h till 40 km/h på några hårt belastade gator. I Auto Motor & Sport påstås detta leda till högre klimatpåverkan - en bedömning som inte delas av alla.
Vägverket har sammanställt forskningen om miljöpåverkan av att sänka hastighetsgränserna, kombinerat med egna mätningar. Resultaten "pekar entydigt på minskade avgasutsläpp", till stor del beroende på att ryckigheten i trafiken minskar när maxfarten sänks. Jämn, lägre fart innebär lägre utsläpp av koldioxid, kväveoxider och partiklar, samt sänkta bullernivåer. Kollektivtrafikens och cykelns konkurrenskraft gentemot bilen ökar.
Sänkningen av hastigheten till 40 km/h är därför motiverad, inte bara för att minska på uppvirvlingen av partiklar vilket var huvudskälet till åtgärden. Auto, Motor & Sport är välkomna till Göteborg för att studera effekterna på plats.
Anders Roth
Miljöchef, Göteborgs stad Trafikkontoret
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer