Efter all kritik mot digitala instrument på fel ställe kunde man tro att Renault skulle ändra. Men icke. Däremot är allt annat med tredje generationens Grand Scenic lite bättre och snyggare.
Tredje generationens Grand Scenic lever kvar i digitala excesser, med förutom det är det mesta bättre och snyggare. (Provkörningen publicerades första gången i auto motor & sport nr 11-2009.)
Familjebuss-segmentet krymper i Europa men Renault föryngrar och hoppas naturligtvis på ökat intresse för den tredje generationen av fem- eller sjusitsiga Renault Grand Scenic.
Profilen exteriört är likartad men när man kikar på detaljerna ser man snabbt att detta är en ny bil. Designen är ny, den har fått nya motorer och hela interiören är också nyskapad.
Nya Grand Scenic har vuxit sju centimeter vilket i huvudsak kommit tredje raden sittplatser till godo. Men det hjälper bara till en del, de bakersta stolarna är fortfarande bäst lämpade för barn.
Härlig komfort men fortfarande en blandning av digitalt virrvarr med instrument mitt i panelen. Dock snyggare och mer lättläst än tidigare.
Mittenradens säten kan som tidigare skjutas fram och tillbaka och stolarna är nu mer komfortabla än tidigare. Och längst fram finns två rejäla fåtöljer med typisk, härlig fransk komfort.
Grand Scenic är ett rent under av flexibllitet, med all den charm som fransmännen brukar bygga in. Det finns alla möjligheter att bygga om och fälla säten, och räknar man noga hittar man inte mindre än ett 40-tal olika prylfack och stuv-utrymmen.
Längst bak finns ett modest bagageutrymme med sju säten uppe. Fäll istället de två bakersta och få ett plant lastgolv med 564 liters volym.
Renault har jobbat mycket med chassi och körkänsla. Föraren sitter lägre och upplever inte samma busskänsla längre. Nya Grand Scenic kränger inte heller lika kraftigt som föregångaren men den mjuka fjädringen sväljer ändå alla ojämnheter på ett föredömligt bra sätt.
Nya 1,4-liters bensinmotorn funkar utmärkt, den jobbar snålt, tystlåtet och uträttar storverk så länge lasten inte är för tung. Om den ofta är det passar en diesel bättre.
Renault erbjuder från premiären val på tre bensinare och tre dieslar kopplade till automat eller manuell växellåda. I slutet av 2009 kommer dessutom en CVT-låda.
