En välbeprövad kommersiell metod för att ta över något är att vara generös och erbjuda något lockande, det används av allt från kriminella gäng till kreditföretag. Hotellen vet, tredjepartssajternas hjälp med att fylla ledig kapacitet har landat i att mer än hälften av bokningarna går via dem, de tar inte bara över kundkontakten utan också 15-20 procent i provision. Att Google och många andra vill in i bilen bör inte förvåna. Biltillverkarna slipper bekosta dyra lösningar och bilföraren får tillgång till hela Google-systemet med kalendrar, appar och allt möjligt synkat med telefonen. En win-win som har ett pris.
Google samlar in våra körvanor, vanor och ovanor – och förvandlar frihetssymbolen på fyra hjul till ännu en datakälla. Android Auto och Google Assistant guidar och underhåller, Google Maps har räddat och hjälpt oss många gånger. Den har koll på trafiken i realtid och ju fler som är uppkopplade till Google Maps, desto bättre fungerar det. Ett stopp på en motorväg gör att många tar en annan väg över bergen, är många uppkopplade kan Google se hur bilförarna väljer och göra bättre prognoser på hur trafiken utvecklas. Men Google nöjer sig inte med det. De kartlägger vad vi gör, vad vi lyssnar på, hur snabbt vi kör, hur ofta vi stannar vid McDrive – och ställer frågor: Vad tyckte du om Chaplins pizza i Värnamo, är det fortfarande poliskontroll eller vägarbete?
Visst är det supersmidigt att allt är integrerat. Du kanske brukar spela tennis på tisdag lunch och åka till återvinningen fredag morgon. Kanske borde du vara sugen på kardemummabullar på väg hem från träningen? Och varför ligger inga hotellbokningar inne för påsklovet? Det brukar det göra. Du verkar ha bytt laddoperatör och åker ofta hemifrån sent på onsdagar. Google – och andra – använder enorma mängder data, algoritmer och AI för att både samla mer data om dig, och utforma bättre erbjudanden. Det finns en enorm affärspotential här. Ett charterföretag, en hotellkedja, SJ eller OKQ8 behöver nya kunder, Liberalerna behöver fler röster. Vem är bättre på att fiska upp det än den som vet mest om dig?
”Google samlar in våra körvanor, vanor och ovanor – och förvandlar frihetssymbolen på fyra hjul till ännu en datakälla”
Gränserna för vad som är för nyfiket flyttas hela tiden fram. Nummerskyltsavläsning, kameror och appanvändning, ju mer det samkörs – under täckmanteln säkerhet eller kundnytta – desto svårare är det att komma undan. Redan idag vet Google ibland att någon är gravid eller sjuk innan de själva vet det, hur man har det i sitt förhållande och om man begått brott. Inte bara kommersiella företag utan också myndigheter vill gärna ha den informationen. Plötsligt får du förslag på hotell i Örebro, proteinpulver, AdBlue, halloumiburgare eller pianolektioner innan du ens hunnit tänka tanken. Precis som din bank gärna säljer hund- och barnförsäkringar och fackförbundet erbjuder cyklar och hotell med rabatt kommer antalet erbjudanden att explodera, man får inte vara ifred.
Dragkampen hårdnar. Hotell, mikromobilitet, e-handel – har de inte kundkontakt måste de köpa den, likt bensinmackar en gång betalade för att synas på vägkartorna, slåss företagen nu om att vara först med att nå dig med sånt du letar efter eller inte visste att du behövde. Dagens kartor är interaktiva, de fångar allt. Och när provisionerna lockar kommer informationen inte att vara neutral. Likt hotellbokningssajterna visar de hotell som betalar bäst först i flödet, kommer ruttplaneraren att påverkas av provisioner. Money talks. Du kanske borde ladda för 4,49 där kön är kort men GPS:en guidar dig till en för 4,89 för den betalar mer provision.
Google skäms inte för att de håller på. Du går in och kissar på Monitor ERP Arena i Gävle och vips får du en fråga om att betygsätta platsen. Du går på spårvagnen vid Masthugget och får frågan vad du tycker om resan. De vet allt om oss – nästan – och vi vet väldigt lite om dem. Google är och vill vara störst. Och de är inte ensamma, eBay, Apple, Klarna, Tesla och många andra – alla vill sälja extratjänster och vet att den med flest kundkontakter och mest kunddata kan ta ut högst provisioner. Ju större man är, desto mer kan man erbjuda – och desto mer kan man kräva i provision.
Fenomenet finns överallt. Vill du betala med swish eller kort eller checka ut med Klarna? Kort, såklart. Och vem administrerar det – om inte Klarna? Varje dag kommer en drös mail från Klarna om ingenting: Det bästa med Klarna på ett ställe, Få ut det mesta av varje krona, Betala tryggt och smidigt i jul. Och nu senast: Få 6 procent rabatt hos Booking.com, som betalar en provision till Klarna, och den tas ur provisionen från hotellet. Vem får betala i slutändan? Du och jag. Det går inte att värja sig.
Amazon var tidigt ute med detta på 90-talet. De erbjöd även konkurrenternas produkter, korkat enligt många, men det visade sig vara smart. För när allt fanns på ett ställe gick kunderna dit när de behövde något, och för varje konkurrentprodukt som kunden hittade via Amazon inkasserades en provision. Därifrån kommer en stor del av Jeff Bezos förmögenhet på 250 miljarder dollar.
Men techjättarna kommer inte att stå oemotsagda. Biltillverkare är också stora och i slutändan är det de som bestämmer vilka som ska styra deras bilar, om Google och andra är för framfusiga riskerar tillverkarna – likt hotellen – att tappa kundkontakt och intäkter. Trion Audi, BMW och Mercedes har sagt nej till att stödja Apples nya CarPlay Ultra och satsar istället på nya, egenutvecklade system. Även Renault, Polestar och Volvo är ytterst skeptiska – särskilt Renault där en hög chef sagt att Apple försöker ”invade our systems”. CarPlay Ultra kan nämligen ta över alla skärmar i bilen, men tillverkarna vill behålla kontroll över mjukvara, användarupplevelse och varumärke istället för att låta Apple kontrollera hela gränssnittet.
Bilen kommer bli ett slagfält för jakten på kunddata, och mängden kameror och sensorer som fångar vad vi gör blir hela tiden större. Både i och utanför bilen. Det är utmärkt att biltillverkarna fattar det – och vi bilköpare bör kanske ha med det som ett kriterium vid bilköp, eller vad tycker du?
