Konsten att hålla sig

VINTERTEST

Köregenskaper

En bra vinterbil skall hålla sig från diket – i alla lägen. Nyckeln heter god kommunikation, samt bra däck, förstås...

Att köra med antispinn inkopplat behöver inte vara ett tecken på gubbighet – både BMW och Lexus är livliga även med systemen inkopplade. Men med ESP blir framfarten bara säker – och ganska trist.

  Ingenting slår känslan av kontroll och säkerhet på en vinterväg. Man må sitta i en bil som både har gott väggrepp och fin balans, men om man inte upplever att man kör bilen utan sitter som en passagerare bakom ratten blir resan garanterat obehaglig.
  Testets två ytterligheter i det avseendet är Honda Accord och Rover 75. Kliv in i Hondan och styr ut på den halaste tänkbara vinterväg och du känner aldrig ett uns av oro. Bilen styr dit du vill, du känner bakvagnens sidoförflyttningar exakt och direkt och blir aldrig överraskad av variationer i underlaget.
  Kliv över till Rovern och du isoleras nästan helt från underlaget och all nyttig information om detta. Du undrar oroligt om bilen skall ta sig genom nästa kurva och blir förvånad när den, motspänstigt men ändå, lyder ditt kommando.

Rover 75 överraskar ständigt sin förare. Överst genom att faktiskt hitta grepp för framvagnen och styra genom svängen, ovan genom att plötsligt förlora fästet – utan att först berätta det för föraren.

BMW är extremt lättkörd med antispinn-systemet igång, men också lätthanterlig när det kopplas ur som här på bilden. Systemet tillåter tillräckligt mycket hjulspinn för att göra bilen neutralstyrd.

Honda har det mest välbalanserade chassit i församlingen, med utsökt kommunikativ styrning som alltid ger föraren en känsla av fullständig kontroll. Roligast i gänget att ratta.

Lexus snabba styrrespons och överstyrda balans gör den till skrattmästare II i gänget, bara matchad av Honda. Lexus kräver mer passning än BMW och är jobbigare på långfärd.

Audi är extremt stabil och pålitlig på landsvägen, med fin styrrespons. Men kommunikationen saknar den sista udden och bilen slår mellan under- och överstyrning i extrema situationer.

Volvo är välbalanserad med en dragning åt understyrning, men den kortslagiga fjädringen kan tillfälligt sätta chassit ur balans. Både antispinnsystem och ABS-bromsar lämnar mycket att önska.

AMS0001-145

Nissan är väl balanserad och problemfri på vinterväg. Inte lika vassa styregenskaper som Honda och mindre sidogrepp, men bromsförmågan är utmärkt på vintervägar.

Saab har kroniska problem med sin minsta bil, som dock har blivit bättre som 9-3 än 900. Fortfarande dock besvärande lastförskjutning som ger pendling mellan svår under- och överstyrning.

  Först efter många mil i Rovern kan den övertyga om att den faktiskt inte kommer att köra dig av vägen i första taget.
  Mellan intensivt kommunikativa Honda och helfiltrerade Rover finns alla schatteringar när det gäller känsla av säkerhet.
  De båda bakhjulsdrivna bilarna, BMW och Lexus, är potentiella källor till oro på isiga vägar, men dess flinka antispinn-system håller effektivt reda på bakvagnarna. I BMW på ett noggrannare och lugnare vis, i Lexus nervösare för förare och bil.
  På riktigt spårig väg, där vägskrapan har format vågor i den packade snön, är de bägge svansdrivna bilarna klart oroligare än alla framhjulsdrivna. Då är det lätt att föraren – onödigtvis – spänner sig och ägnar sig åt pareringar i ratten. Efter några mil inser man dock att det bara är att låta bilen leva sitt eget liv, och elektroniken ta hand om bakvagnen.
  Bilarna trivs olika bra med olika omständigheter, och det är faktiskt bara en enda bil som bemästrar alla tänkbara typer av underlag, vägar och laster med lika stor säkerhet: Honda Accord.
  Närmast efter följer Audi A4, som fungerar prima på de snabba landsvägarna men lider något av sitt pendlande mellan markant under- och överstyrning i kritiska moment med tung last.
  Bussiga är även Nissan Primera och Volvo S40, som med fin balans och konsekventa köregenskaper är trygga i de flesta lägen.
  BMW är utmärkt stabil och lättkörd så länge vägen är rimligt slät, men den reagerar kritiskt på tung last och plötsliga gasupp-släpp i svängarna, då inte anti-spinn-systemet är till hjälp.
  Lexus är nervösare i grunden men blir faktiskt stabilare och mindre styrsnabb i takt med att aktern lastas ned. På en riktigt kurvig väg är den intensivt underhållande att ratta och kan bara matchas av Honda när det gäller ren körglädje.
  Rover 75 är betydligt mer kompetent på vägen än vad föraren kan förstå, men styregenskaperna är långsamma och bilen trivs bäst när den rullar rakt fram. Inte ens full last rubbar den markant understyrda balansen.
  Saab 900 blev klart styrvilligare när den blev 9-3 och därmed mindre tungkörd på kurviga vägar. Men chassit har stora problem med lastförskjutning vid på- och avslag. Bilen ändrar mycket snabbt karaktär och blir direkt lynnig och svårbemästrad när den är tungt lastad. Spårstabiliteten har också gått förlorad i den piggare styrningen.
  Testbilarna rullade i år för första gången på odubbade vinterdäck, eftersom alla erfarenheter från avancerade tester vintertid visar att dubbdäcken kraftigt ökar osäkerhetsfaktorn vid mätningar. Några tiondelar längre dubbutstick kan fälla avgörandet i testmoment på is.
  Nu kördes våra testvagnar uteslutande på Nokians nya Hakkapelitta Q eller Bridgestone Blizzak, som båda är högklassiga vinterdäck för riktiga nordiska förhållanden.
  De två olika däckstyperna ger, enligt våra däcktester, en spridning på 3-5 procent vilket vid våra mätningar av stoppsträckor (se nästa sida) kan översättas till 2-3 meters längd.

Vem bromsar bäst?
Vem startar snabbast?

Betyg köregenskaper vinter:
Audi, Honda	*** * * * ***
Lexus, Nissan	*** * * ***
BMW, Volvo	*** * ***
Rover, Saab	* *

  Därmed skall man inte ta för givet att den bil som stannar på 48,5 meter från 70 km/h på banan, som till hälften består av is och hälften torr asfalt, nödvändigtvis är bättre än den som stannar på 49,5 meter.
  Anmärkningsvärda resultat i bromsproverna visade Audi, Lexus och Nissan som alla visade prov på effektiva och stabila bromssystem även under dessa extrema förhållanden.
  Negativa överraskningar svarade BMW och Volvo för, där BMW var instabil under första delen av bromsningen, och Volvo använde den greppande asfalten dåligt.
  Volvo S40 har också ett sällsynt ineffektivt antispinnsystem, medan alla övriga (som genomgående tar hjälp av bromsarna för att fördela kraften) fungerar utmärkt. Audi var för övrigt ensam med ESP-system (för 6 000 kronor extra), vilket ökade körsäkerheten på landsväg men hölls urkopplat under de jämförande momenten i testet.

Text: Gunnar Dackevall