Vilda världar! forts.


  Toyota har däremot valt att bygga in en hel del komfort i paketet. Dock utan att helt förstöra skärpa och filtrera bort körglädjen. Kurvig landsväg är definitivt rätta elementet för MR2. Till skillnad från på bana, där fjädringen skulle behöva styvas upp, känns avstämningen helt rätt för snabb landsvägskörning. Bilen är visserligen lite mjuk när det går undan, men det mycket vridstyva chassit tar väl hand om fjädringsrörelserna, vilket ger ett fint grepp. Detta trots att däckdimensionerna även på MR2 är tämligen moderata med 185/55–15 respektive 205/50–15.
Hyggligt bagageutrymme finns strax bakom motorn. Sittbrunnen omgärdad av ren aluminium och plast är desto trängre, men läcker!
Varm jacka och pilotmössa, mer ryms inte i förvaringsfacken bakom stolarna. Sittbrunnen är desto rymligare och riktigt bekväm även för längre turer.
Personligt av våra testförare
Lotus: Data, pris, utrustning
Toyota: Data, pris, utrustning
  Det är dock inte bara väghållningen som imponerar hos de båda sportbilarna, även bromsprestanda inger förtroende.
  Från 100 kilometer i timmen stoppar Elise på 37,1 meter efter uppvärmning, vilket Toyota klarar på 38,2 meter. Ganska små skillnader på papperet, medan känslan under inbromsning är milsvid. För att stoppa 1 090 kilo Toyota MR2 behövs endast ett lättare tryck med foten och ABS-bromsarna sköter resten.
  733 kilo Lotus kräver däremot ett jämförelsevis ordentligt stamp på bromspedalen. Anledning; tji servo, precis som i racerbilar.
  Känslan i styrningen skiljer sig på liknande sätt. MR2 rattas med endast mindre ansträngning, medan Elise, som inte heller här fuskar med servo, kräver lite armstyrka.
  Båda bilarna styrs med precision, men medan föraren av Lotus får ta del av minsta ojämnhet i vägbanan, sorterar Toyotas bekväma servostyrning bort allt obehag och förmedlar endast den allra viktigaste informationen.
  Historien upprepar sig också när vi använder växellådan. Den femväxlade lådan i MR2 är mycket exakt och lättjobbad medan Lotus Roverlåda med lika många steg, är precis men också kärv.
  Motorn i Lotus Elise är den fyrventilade så kallade K-motorn från Rover på 1,8 liter som ger moderata 118 hästkrafter. Inte så värst spännande kan tyckas, men genom fint vikt/effektförhållande är fartresurserna bra. 0-100 km/h går på 6,5 sekunder och toppfarten är 202 km/h.
  Motorn i MR2 håller samma volym, 1,8 liter, men ger 140 häst-krafter. Laddad med allehanda godis som till exempel variabla ventiltider och separata tändspolar är motorn ett exempel på modernaste teknik.
  Trots detta saknas kraft på låga varvtal och i de tväraste hårnålarna undrar man varför Toyota inte har utrustat MR2;an med den sexväxlade lådan från nya Celica. Motorn är identisk så möjligheten borde finnas.
  Noll till 100 klaras av på 7,7 sekunder och toppfarten mätte vi till 210 kilometer i timmen.