| Vilda världar! forts. |
För att understryka att Lotus Elise inte är en bil för flanören men däremot för chaufförn, är inredningen en blandning av naken aluminium, plast och en gnutta klädsel. Det sportigt spartanska betonas ytterligare av den minimala stoppningen i stolarna. Här ska inga signaler mellan bil och förare gå förlorad i en massa skumgummi och tyg, bara för att föraren ska sitta bekvämt. Pedaler och växelspak är lika härligt nakna och raciga.
|
På långfärd är skillnaderna i åkkomfort givetvis milsvida. Bullret i Elise är öronbedövande med taket på och faktum är att bilen är betydligt tystare som öppen. Toyota är också tyst med cabben nere och förbluffande tyst när taket fälls upp. Skillnaden mot en bil med fast tak är fortfarande stor, men cabrioleten tätar mycket bra mot karossen och det sedvanliga vindbruset som uppstår är mycket litet.
Toyota MR2 är en riktig sportbil medan Lotus Elise är en riktig racerför gatbruk. Med detta i bakhuvudet är det svårt att förstå varför MR2 endast har två små luckor bakom ryggstöden för packning och ett ännu mindre utrymme under huven. Faktum är att Elise packar betydligt mer. Snacka om upp och nedvända världen!
Vilken ska man då välja? Troligen är kunderna till de två bilarna helt olika personer. Skillnade i pris är ordentlig, vilket förstås också är av stor betydelse i valet. MR2 kostar 229 000 medan Lotus Elise springer iväg upp till 280 000 kronor.
Toyota MR2 är helt rätt val för den som vill ta ut sin sportbil för underhållande körning en tidig söndagmorgon, och använda samma bil till jobbet och till sommarstugan på fredagskvällen. Dessutom är den med sitt mittmotorkoncept ett spännande alternativ till den mer traditionella frontmotor- och bakhjulsdriftlösningen hos närmaste konkurrenten Mazda MX5 Miata.
Är det maximal körglädje man vill åt är valet enkelt: välj Lotus Elise, råare sportbil är svårt att hitta. Eller vänta på systerbilen Opel Speedster, som är en kamouflerad Elise med större motor på 2,2 liter och 150 hästkrafter. Enligt rykten blir den dessutom billigare...
Text:
Johan Westerberg
Foto: Peter Gunnars
Foto: Peter Gunnars
|
Testfakta |
|||
| Prestanda |
Lotus Elise |
Toyota MR2 |
|
| 0-100 km/h | 6,5
|
7,7
|
|
| 0-160 km/h | 18,6 |
22,2 |
|
| 0-180 km/h | 28,1 |
32,0 |
|
| 400 m med stående start | 14,7 |
16,0 |
|
| Toppfart km/h | 202 |
210 |
|
| Körprov ingångsfart km/h | |||
| Älgtest olastad |
ej
mätt
|
65,3
|
|
| Filbyte olastad |
ej
mätt
|
120,7
|
|
| Slalom, 18 meters |
ej
mätt
|
62,1
|
|
| Bränsleförbrukning liter/100 km | |||
| Minimal/maximal |
4,8/9,7 |
5,9/10,3 |
|
| Testgenomsnitt |
6,9 |
7,8 |
|
| Bromssträcka från 100 km/h m | |||
| kalla bromsar tom/full | 39,8
|
37,5/38,6
|
|
| varma bromsar | 37,1
|
38,2
|
|
| Buller i kupé dB(A) | |||
| 100 km/h |
76
|
71
|
|
| 160 km/h |
86
|
79
|
|
| Buller utifrån dB(A) | |||
| Körnorm | ej
mätt
|
72
|
|
| Tomgång | ej
mätt
|
90
|
|
| Hastighetsmätaren | |||
| visar km/h | verklig
fart km/h
|
||
| 100 | 99
|
97
|
|
| 130 | 128
|
126
|
|
| Avgasvärden (gränsvärde) | |||
| HC | ej
mätt (0,5)g/km
|
0,060
(0,5)g/km
|
|
| CO | ej
mätt (1,5) g/km
|
0,010
(2,2) g/km
|
|
| CO2 | ej
mätt g/km
|
178
g/km
|
|
|
Lotus
Elise
|
*
* * *
|
MR2
|
*
* * *
|
| Elise är som grädde för själen. | Kan en sportbil vara förnuftig? MR2 gör ett försök, förutom ett litet bagage. | ||
| EQ | |||
| * * * * |
* * * * |
||
| Körglädje | |||
| * * * * * |
* * * * |
||
| Körglad var ordet. Sinnlig styrning. | Kul, kul, men inga glädjetårar. | ||
| Komfort | |||
| * |
* * * * |
||
| Som i en riktig racer. Hårda stolar, mycket buller, men bra fjädring. | Mycket bra för en roadster. Hyggliga stolar, lågt buller och fin fjädring. | ||
| Motor/växellåda | |||
| * * * * |
* * * * |
||
| Bra prestanda men motorn saknar riktig spets, något kärv växellåda. | Saknar spets, precis växellåda. | ||
| Kvalitetskänsla | |||
| * * * |
* * * * |
||
| Imponerande plastkaross och aluchassi, sviktar något i detaljer. | Solid och välbyggd men sviktar en aning i plastdetaljer. | ||
| Image | |||
| * * * * * |
* * * |
||
| Kan det bli tuffare? | Toyota smäller inte högst. | ||
| Formgivning | |||
| * * * * * |
* * * |
||
| Härligt böljande linjespel. Ögat får inte en lugn stund. Snygga detaljer. | Slätstruken i jämförelse med Elise, men bilen växer med tiden. | ||
| IQ |
|
||
| * * |
* * * |
||
| Ekonomi | |||
| * * |
* * * |
||
| Högt pris och stort värdefall, men låg förbrukning. | Hyggligt andrahandsvärde, låg förbrukning, men visst kostar det. | ||
| Säkerhet | |||
| * |
* * |
||
| Inte testad men förutsättningarna är inte de bästa. Inte en krockkudde! | Inte heller testad, men bättre förutsättningar än Elise. Modernt bygge. | ||
| Kupéutrymme | |||
| * |
* * * |
||
| Trångt, mycket trångt men härligt racigt. | Till och med personer på 185 centimeter har det rymligt. | ||
| Bagage | |||
| * * |
* * * |
||
| Två mjuka väskor får plats bakom motorn. | Mjuk väska + liten mjuk väska ryms precis. | ||
| Vägegenskaper | |||
| * * * * |
* * * * |
||
| Effektiv men också svårkörd för en oinvigd förare. | Exakt styrning, god balans, finfina bromsar. Aningen mjuk i hög fart. | ||
| Driftsäkerhet | |||
| * * * |
* * * * * |
||
| Ägarna ger Lotus godkänt. | Ägarna av Toyota är mer än nöjda. | ||