VINTER-TEST
Summering

Summering. Uppkomlingarna är tuffa och självsäkra, men funkar de i praktiken? Alla har sina fördelar, men till sist vinner Toyota RAV4 på sin jämnhet. Uppstickaren Mitsubishi Pinin är dock inte långt efter.
   Vintertester är har en tendens att ställa vanliga begrepp på huvudet. Bilar som fungerar lysande i normal trafik faller lätt igenom, och tvärtom.
  Hyundai Santa Fe är ett typexempel. I stockholmstrafiken trodde nog alla att den skulle konkurrera om segern. Smidig V6-motor kombinerad med en fin automatlåda känns lyxigt och med tanke på det är priset helt okej. Men i praktiken fungerar inte konceptet lika bra. Värmen och ventilationen hänger inte med i vinterkylan och rejält resonansbuller på dåliga vägar drar ner komfortbetyget.
  Närmaste konkurrent är på sätt och vis Honda CR-V som känns lika stor och rymlig, men som förlorar på att den är en klart äldre konstruktion. Speciellt drivsystemet, där bakhjulen bara "hjälper till" när framhjulen tappat greppet, drar ner betyget.
  I botten hamnar Suzuki Grand Vitara V6, mest för att grundkonceptet känns lika gammalt som det är. Trots det har den sina poänger, bland annat lägst ljudnivå och ett ambitiöst drivsystem. Men det finns en gräns för vad detta smala höghus klarar i den allt tuffare konkurrensen.
  Vänder på vi på steken och klättrar uppått från Hyundai Santa Fe så kommer Renault Scénic RX4 trea. Den gör det mest i kraft av sin komfort och sin smarthet. Däremot är alla eniga om att en vanlig Scénic är det bättre köpet för den som inte absolut behöver fyrhjulsdrift.
  Anledningarna är flera, bland annat känns motorn lite för kraftlös när den skall driva alla fyra. Dessutom tappar den flåset och blir obehagligt bullrig i farter över 130 km/h. Tyvärr tillhör inte heller drivsystemet de bästa.
  Näst bäst är Mitsubishi Pinin vars egenskaper växte genom hela testet. Med sin Mercedes Geländewagen-inspirerade form och en detaljkvalitet som inte ens Mercedes lever upp till idag är Pinin valet för den som bryr sig om detaljarbete. Dessutom är den klart terrängdugligast med sin lågväxel och möjligheten att låsa mittdiffen.
  Slutligen vinnaren Toyota RAV4 som tar hem spelet på att nästan helt sakna större svagheter. Dessutom hjälper det förstås att den var överlägsen när det gällde både köregenskaper och körglädje och därmed blev testlagets favorit.
  Men smakar det att ha en bil med attityd så kostar det också, det gäller att inte låta sig luras av testbilarnas vettiga inköpspris.
  Suzukin är exempelvis mycket dyrare att ha än den dyraste av mellanklassarna – Mercedes C200K – i förra numret!
Robert Petersson