JOKERN

Alternativet
bmw330

Stor motor i liten bil är ju sällan en dålig kombination. Så inte här heller! Förutom M3 så är 330xi det starkaste man kan köpa om man vill ha en BMW 3-serie. Touring kostar tio tusen kronor extra. Radsexan varvar högt och låter läckert. 3-serien är bekväm för fyra, men trång för fem. Kvalitetskänsla i en klass för sig!

BMW 330xi. Måste man köpa ett otympligt höghus för att njuta frukterna av att ha drivning på fyra hjul? Det finns ett starkt alternativ!
  Som ett alternativ till höghusen i detta nummers vintertest tog vi med oss en liten BMW för att ta reda på om man verkligen behöver köpa en regelrätt SUV för att kunna ta sig fram i vinterterrängen.
  Eller klarar man sig med en ordinär bil med fyrhjulsdrift?
  Man kan börja med att konstatera att den raka treliterssexan gör den här lilla familjebilen till en veritabel raket. Ljudet är mulligt på låga varv och maskinen ylar rått när rödmarkeringen närmar sig. Härligt!
  Den mekaniskt kärva växellådan gör det till en fröjd att växla, men tyvärr behöver man inte göra det så ofta, då motorn har gott om vridmoment vid nästan alla varvtal. Omkörningar görs oförskämt enkelt på femmans växel.

BMW 330 Xi

EQ	********
Körglädje	*****
Komfort	*******
Motor/v-låda	*****
Kvalitetskänsla	*****
Image	********
Formgivning	*******
IQ	*******
Ekonomi	**
Säkerhet	*******
Utrymme	*******
Värme/vent	**
Driftsäkerhet	********
Köregenskaper	********

	Motor, drivlina, kvalitetskänsla.
	Ganska trång, törstig med fyrhjulsdrift, dyr.
	Mycket körglad liten familjeracer.

Motor

R6, 2 979 cm3, 231 hk, 300 Nm vid 3 500 r/min

Prestanda

0-100: 8,1 sek, toppfart 250 km/h.

Buller

Vid 70 km/h 66 db (A), vid 100 km/h 70 db (A)

Testförbrukning

12,4 liter/100 km

Bagage: 410 liter

Pris: 372 000 kronor

AMS-pris: 442 300 kronor

Förmånsvärde: 7 158 kr

Värdeminskning: 53 355 kr (12,06 %) per år

Totalkostnad/mil: 44,71 kr.

Totalkostnad/mån: 7 452 kr.

Reservdelspaket: 36 001 kr

  Körställningen är bra, och stolarna fasta och bekväma på långfärd. Baksätet får också godkänt för två. Kvalitetskänslan är på topp, som sig bör i en BMW.
  Fjädringen är hård, vilket gör att bilen blir studsig på dålig väg, vilket drar ner helhetsintrycket.
  Chassit är förhöjt med 17 millimeter runt om jämfört med de tvåhjulsdrivna 3-seriemodellerna, men fjädringsvägen är fortfarande en aning kort i detta sammanhang.
  En annan plump i protokollet är den nervösa styrningen som på dålig väg kräver ständig passning. Inte så vilsamt kan tyckas, men å andra sidan är styrningen en fröjd på kurvig och någorlunda bra väg, då den är känslig och exakt.
  Den här bilen kan man inte bara åka – den kräver aktiv körning!
  BMW ska ju i grunden vara bakhjulsdrivna bilar. Detta gäller även de fyrhjulsdrivna. Via en planetväxel längst bak på växellådan så fördelas drivkraften till konstant 62 procent bak och 38 fram. Om ett hjul spinner loss så bromsas det av antisladdsystemet på elektronisk väg.
  DSC, som BMW kallar sitt antisladdsytem är standard på 330xi.
  Värmeanläggningen är verkligen ingen höjdare. Bilens värme mättes på precis samma sätt som de andra bilarna i testet. Med klimatautomatiken inställd på 21 grader så blev det endast 13 grader i kupén. Uppvärmningen gick dessutom långsamt.
  En tröst kan ju vara att det fort blir varmt i stolen och att defrostern är effektiv.
  Vid en direkt jämförelse med de andra bilarna i testet så rangordnas BMW 330xi som näst bästa bil. Audi Allroad slår den på fingrarna vad det gäller utrymmen och de rena vinteregenskaperna, men å andra sidan så är Audi avsevärt mycket dyrare och därmed mindre prisvärd.
  BMW 330xi vinner testet om man fokuserar på kördynamik och totalekonomi.
  En joker om någon...

John Argelander

Tillbaka!