Racerdieslar

  Man behöver idag inte pruta på prestandan för att man väljer dieseldrift. Det räcker att välja rätt bilar. Förslagsvis någon av BMW 330d och Mercedes C 270 CDI.
  BMW:s sexcylindriga maskin har ett litet kraftövertag med enorma 390 Nm som brakar loss vid 1 750 r/min. Har du svårt att hålla fingrarna borta från antispinnknappen lär däcksutgifterna bli något helt annat än i våra kalkyler. Racerdieseln rullar dessutom på dyra 205/50-17-däck i original. Detta gör sitt för styrskärpan och av motorns större tyngd märks inte mycket.
Mercedes C 270 CDI har med 82 poäng mot 76 näsan före tack vare bättre komfort, ekonomi och i praktiken likvärdiga prestanda. Sportigast är 330d.
  Mercedes snällare däckdimensioner anger ett komfortövertag och bilen utstrålar inte samma hets. Fartresurserna är dock inte diskreta och femcylinderns 370 Nm levereras ännu tidigare. Ljudronden vinner BMW med ett maffigt orr mot Mercedes mer typiska dieselton, kall som varm.
  Nackdelar mot bensinarna då? I BMW ger den hårdare gången på tomgång vibrationer i växelspaken och gasresponsen saknas jämfört med 330i. Test-C 270:n överraskade med att till kupén läcka dieseldoft vid extrem kallstart och den effektförsämringen som råder innan driftstemperatur uppnåtts är tydligare.
  Belöningen är lägre driftkostnader jämfört med sina marginellt kvickare bensinsyskon (330i respektive C 320) Den som väljer Mercedes sparar mest.
  Äntligen utfaller också ekonomironden till Mercedes fördel.

Mercedes bygger smartaste superdieseln
BMW 330d
Mercedes C 270 CDI
Teknik Teknik
Rak 6 cyl, 2 926 cm3, 4 ventiler/cyl, com. rail, variabel turbingeometri, max effekt ca 184 hk vid 4 000 r/min, max vrid 390 Nm vid 1 750 r/min. Rak 4 cyl, 2 148 cm3, 4 ventiler/cyl, max effekt 143 hk hk vid 4 200 r/min, max vridmoment 315 Nm vid 1 800-2 600 r/min
Testdata Testdata
Acc 0-100 km/h 8,1 s
Elast. 60-100 på 4/5:an 6,7/9,8 s
Elasticitet 80-120 på 5:an 9,0 s
Toppfart 227 km/h
Bromsstäcka m från 100 km/h
Kalla/varma bromsar 38,2/38,6
Testförbrukning l/100 km 7,0
Buller vid 100 km/h db (A) 65 		Acc 0-100 km/h 9,2 s
Elast. 60-100 på 4/5:an 7,0/10,0 s
Elast. 80-120 på 5/6:an 9,0/12,4 s
Toppfart 230 km/h
Bromssträcka m från 100 km/h
Kalla/varma bromsar 37,8/39,0
Testförbrukning l/100 km 7,0
Buller vid 100 km/h db (A) 62
Ekonomi Ekonomi
Värdeminskning: 12,8%
Totalkostnad per månad: 6 263:- 		Värdeminskning: 11,1%
Totalkostnad per månad: 5 958:-
Pris 313 500:- Pris 324 500:-
EQ 63
Körglädje 39
Komfort 49
Motor/v-låda 55
Kvalitetskänsla 79
Image 78
Formgivning 79
EQ 63
Körglädje
44
Komfort 59
Motor/v-låda 37
Kvalitetskänsla 72
Image 78
Formgivning 85
IQ 58
Ekonomi
71
Krocksäkerhet
59
Kupéutrymme
49
Bagageutrymme
14
Körsäkerhet
78
Driftsäkerhet
77
IQ 60
Ekonomi
55
Krocksäkerhet
59
Kupéutrymme
56
Bagageutrymme
14
Körsäkerhet
95
Driftsäkerhet
78

Rivalerna har närmat sig varandra på många områden, visst är det så. Men det är fascinerande att få bekräftat hur man ändå lyckas behålla sin personlighet generation efter generation. Mercedes håller på komforten och statusen (priset). I en batalj av det här slaget där det framförallt kom att handla om kostnader och motorer, tog man därför mer stryk än BMW. Söker man den ultimata transporten tillfredsställer Mercedesvagnarna lika bra. Men de som gillar att köra tittar ändå åt BMW. Det är inte bara tradition, det lever än.

Tillbaka