Samma dag som vi testar dessa två bilar genomför vi ett test av tre mindre och betydligt obekvämare sportbilar, som ”är gjorda för att busköras”. Enligt min (tämligen enkla) tidtagarutrustning så var både S4 och S60 R inte mer än någon sekund långsammare än dessa tre runt varvet. Betänk då att det rör sig om familjebilar, om än i spetsad form.
Fortfarande sugen på den där lilla sportbilen du alltid drömt om?

Karamell. Den må vara lacken som gör det, men S60 R ser riktigt smaskig ut. Även interiören står ut från mängden med en minst sagt odiskret läderklädsel. De blå-skimrande R-instrumenten är vansinnigt eleganta och dessutom lättavlästa oavsett ljusförhållande. Kvalitetskänslan är i övrigt bra, men inte i klass med S4. För knappt 475 000 kronor får man tre extra knappar att leka med på panelen, som sköter dämparnas hårdhetsgrad. Lite spel för galleriet är det allt – dämparna styvar upp sig själva efter behov även utan knapptryck. Brett men lågt baksäte.

Gubbar i nästan nya S80 stannar bredvid och glor ogenerat… Lite pinsamt, men så är också S60 R Svenssons våta dröm.

Poäng, betyg, tekniska data

Testförarnas kommentarer

Tillbaka

  Med tanke på att dessa bilar troligen inte köps som leksaker i första hand, utan för att frakta människor och prylar så är ekonomin viktig. Tyvärr finns det fler utgifter man måste räkna med förutom det rena inköpet. En av dem är bränslekostnad, där Volvos trimmade men mindre motor är ganska överlägsen. Knappt 11 liter per 100 km får betraktas som godkänt, Audis större V8 slickar gladeligen i sig drygt två deciliter mer per mil.
  Volvo har dock avgjort dyrare reservdelar och service vilket jämnar ut totalkostnaden en aning. I vår ekonomiuträkning ingår ett byte av stötdämpare och Volvos aktiva Öhlinare är såklart markant dyrare än Audis traditionella dämpare.
  Extrautrustning vill man ha, även om båda bilarna är välutrustade redan från början. Här är Audi snäppet dyrare överlag och har dessutom en lång lista på tillval. Ams-utrustningen vi valt är: Navigation med tv-funktion, parkeringshjälp och metalliclack. Läderklädsel är standard i båda, men i fallet Volvo är det en enklare typ av klädsel än den på bilderna här. Sportstolar med orange läder kostar 18 900 kronor, men kan även fås i mörkblått eller beige. Lite mer diskret, kanske…
  Med ams-utrustning landar Audi S4 Avant på 571 400 kronor och S60 R på 515 500 kronor. Månadskostnaden är 13 172 kronor för Audi och 11 324 kronor för Volvo. Mycket pengar såklart.
  Tittar man över horisonten så är BMW M3 och Mercedes C32 AMG tänkbara konkurrenter till dessa två. En M3 kostar 547 000 kronor och en C32 går lös på 566 900, och månadskostnaden för en M3 blir ungefär likvärdig med våra två testbilar.
  Mercedes C32 AMG kan slåss med de här två men har inte samma maskinella förfining som S4. Dessutom finns den bara med automat vilket placerar den lite grand vid sidan om.
  M3 är från en helt annan värld, det är en racebil i mellanklasskostym. Den kör lätt ifrån både S4 och S60 R på bana men om man ska vara krass så är M3 ”bara” en tvådörrars coupé och det blir svårt att välja den på familjebilspremisser.
  Så hur lyder domen då?
  Jo, Audi S4 tar hem det här men marginalen är liten. Fjädringskomforten är inte bra och bullernivån är hög, men den fantastiska V8:an överglänser Volvos femma. Kvalitetskänslan är fenomenal som i alla Audi-modeller och vägegenskaperna utmärkta.
  S60 R är en bekvämare bil att färdas i, den är rymligare (fram) och går mjukare över asfalten så länge man valt Comfort-läget på dämparna.
  S4 Avant är såklart överlägsen S60 R när det gäller flexibilitet men får det betydligt svårare om den ställs mot en Volvo V70 R, som är en alldeles fenomenal familjebil. Mycket större bagageutrymme än S4 och lika trevlig på vägen som S60 R.
  Dessutom har Volvos kombimodeller ett ytterst stabilt andrahandsvärde…