|
Att Linear har mindre bromsar än Aero märks inte direkt, men däremot märks den lite mjukare sättningen som medför cirka tio procent mer roll, den lite långsammare styrningen (3,0 rattvarv mellan fulla hjulutslag mot 2,7 i Aero) men framförallt ”allseason”-däcken som är standard. Totalt sett betyder chassiförändringarna och de smalare däcken att bilen blir rejält understyrd. Inte alls rallykul. Fy för allseasondäck!
Men Linear rullar riktigt mjukt jämfört med Aeromodellen, som är på gränsen till stum – båda Saabarna är dock mycket bekvämare än Subaru Impreza WRX STi.
Men den största skillnaden mot Impreza är ljudnivån. Saab har lagt i mattor med högre densitet, tjockare torpedväggsisolering, isolering i taket, runt c-stolparna samt i bagageutrymmet. Även växelspaksdamasken och infästningen av växelspaken har ljuddämpats.
Resultatet är en helt okej ljudnivå, cirka två-tre dB(A) lägre än för Subaru Impreza, enligt Saabteknikerna. Skillnaden är stor.
Man åker alltså rätt bekvämt. Framstolarna är bra, men inte Saab-bra. Baksätet är förvånande bekvämt, men sitter högt och benutrymmet räcker för normallånga.
Om bagageutrymmet finns inte mycket mer intressant att säga än att det rymmer 355/1 265 liter, är fällbart och att bakluckan är av halvkombityp – som på en ”riktig” Saab.
Säkerhet är också ett av Saabs så kallade kärnvärden. Därför har man lyft in framstolar från Subaru Legacy, med whiplash-skydd och dessutom monterat riktiga nackskydd i baksätet. Men tyvärr saknas sidokrockgardiner och ESP finns inte ens att få som tillval. Till Saabaruns försvar ska dock sägas att Impreza klarat fyra stjärnor i det australiska NCAP-testet som i stort är likvärdigt med Europas.
Så vad ska man egentligen tycka om Saab 9-2X? Domen påverkas självklart av priset.
I USA kan man välja en Saab 9-2X Linear med 165 hk och fyrhjulsdrift för samma pengar som en ny Volvo S40 2,4 med 140 hk (cirka 23 000 dollar).
Volvon är självklart mycket modernare, mer sofistikerad och premium. Men inte lika ”wierd” och som sagt inte fyrhjulsdriven.
För samma pengar som en Saab 9-2X Aero med 227 hästkrafter kan amerikanen köpa nya Volvo S40 T5 med 220 hk. (Cirka 27 000 dollar).
Ser man det ur den synvinkeln skulle 9-2X Aero kosta runt 265 000 kronor i Sverige – och då skulle Saab definitivt hitta en massa köpare här hemma! Men så blir det inte eftersom Saab bestämt att bilen bara ska säljas i Nordamerika. Sugna Saabfreaks är hänvisade till importfirmor och det lär kosta åtminstone 100 000 till för en färdig bil här hemma. Alltså minst 350 000 kronor.
Saab hoppas att cirka 8 000 amerikaner och kanadensare ska slå till på en 9-2 per år, för då blir projektet en bra affär för både handlare och Saab Automobile. Någon annanstans skall bilen inte säljas – livslängden är max tre år och utan dieselmotor har den ingen chans i Europa.
Men det kan vara intressant att veta att Saabs investering i detta bygge är långt mindre än vad det kostar att bygga om dagens Saab 9-3 SportSedan till kombi (9-3 Sportsback, som kommer nästa sommar) och pengar in, snabbast möjligt, är vad Saab behöver. Nu.
Nästa generation Impreza är för övrigt redan under utvecklande och självklart kommer också Saab med en egen version som blir mycket mer Saabifierad än detta första skott från höften.
Men Saab 9-2X är inte Saabs första försök i fuskandet med varumärken. Du kommer väl ihåg SaabLancia 600?
Det var en ren skäpprodukt och Saab vågade inte heller bygga en ”Saab Integrale” vilket åtminstone hade varit fränt.
Subaru stämmer mycket bättre med Saabs image och är absolut ingen dum partner för framtiden.
Så, är du redo för slutklämmen? 9-2X är ingen modern premiumbil som gör underverk för Saabs varumärke.
Men denna halvkombi är absolut mer udda och fränare att köra än syskonen 9-3 och 9-5 – trots att de har startnycklarna i golvet.