Två överliggande kammar, 24 ventiler och speciella förbränningsrum i själva kolvtoppen svarar för effektiv förbränning och bra ekonomi.

Ny profil. Jaguar har gjort många mindre förändringar, bland annat är motorhuven lite flackare i fronten och bakdelen har fått nytt utseende. Linjeföringen är dock ungefär densamma.

Nytt ansikte. Små ändringar ger nytt utseende, grillen är lite bredare.

  Nya S-type 2,7D slösar alltså inte på dropparna. Men så är motorn byggd efter senaste rön, optimerad för vridmoment och låg förbrukning.
  Ur 2,7 liters slagvolym plockade ingenjörerna hos Peugeot (som byggde motorn på uppdrag av Ford/Jaguar) ut 206 hästkrafter och ett vridmoment på hela 435 newtonmeter.
  Ska man hitta motsvarande kraftresurs måste man titta på V8-dieslar. Eller den 4,2-liters kompressormatade V8:an i S-type R som ger 408 newtonmeter – lite mindre vrid och ändå 50 procent högre förbrukning. Det är alla newtonmetrarna i dieseln som skjuter på så bra och tack vare att motorn ger ifrån sig 350 newtonmeter redan vid 1 500 r/min känns den underbart elastisk och smidig.
  Den sexväxlade, manuella växellådan som är standard är både exakt och lättjobbad med lagom långa slag. Men lådans alla lägen framåt är märkligt långt placerade åt höger, man måste sträcka högerhanden en god bit från ratten när man ska växla.
  Det starka kraftflödet gör det också lite svårt att växla riktigt mjukt, det uppstår gärna små ryck vid växling från de två lägsta växlarna. Och samtidigt känns ettan för kort av samma anledning – det tar bara någon dryg sekund innan tvåan ska i vid full acceleration.
  Ett par dagar senare testar vi dunderburken kopplad till den nya sexväxlade automaten (från ZF) och det blir rena mjuklandningen. Med kraften pumpande igenom automatlådan är det mjuka växlingar som gäller och en plötslig kickdown ger knappt ens antydan till ryck.

FAKTA/Jaguar S-type 2,7D

Teknik

V6, 2 720 cm3, 206 hk (153 kW) vid 4 000 r/min. 435 Nm vid 1 900 r/mim.

Kaross

Längd/bredd/höjd 4 905/1 818/ 1 447 mm.

Prestanda (enl. tillv.)

Acceleration 0–100 km/h 8,5 s
Toppfart ca 230 km/h
Bränsleförbrukning 7,1 l/100 km

Pris: 388 000:–

Sverigeaktuell: juni/juli


	Kraftutveckling, motor, låg ljudnivå, komfort, förbrukn.
	Lite högt inköpspris, utrustningen inte billig.
	Stark sparbössekaraktär på en renrasig, kraftfull katt.

  Ljudet från motorn, ja, det är inte mycket att skryta med. Med öppen dörr en klar morgon hörs naturligtvis knattret men Jaguar har lyckats bra med ljudisoleringen av oljebrännaren. I toppen på V6:an finns kamaxelkåpor av ljudbegränsande kolfiber, i botten dubbelväggad oljesump och motorn vilar på hydrauliska dubbelbussningar som även slukar en massa vibrationer.
  Under färd låter det därför förvånansvärt lite – det ska bli intressant att mäta vägljud och motorljud i ett kommande test.
Den provkörda bilen hade sportchassi, artontummare med låga 40-profildäck, men gav med tanke på det ett mjukt intryck.
  Dåliga, lappade svenska vägar med gropar och knölar sväljer S-typechassit utan att orsaka några större karossrörelser. Tvärskarvar ger små, mjuka stötar i karossen och aldrig obehagliga smällar i chassit.
  S-type är neutral i sitt väguppträdande med en tydlig antydan till att släppa i bakändan när det går för fort. Men antisladd-systemet fångar in bakändan innan den sladdar iväg för yvigt.
  Styrningen är rapp, distinkt och en smula berättande.
  Ratten greppvänlig och både stolar, rattstång och pedaler är elmanövrerade. Man hittar således snabbt sin favoritkörställning.
  Baspriset är 388 000 kronor, nya sexväxlade automaten kostar 21 000. Välj den med fördel. Nya dieseln går snålt nog ändå.

Tillbaka