På en så kallad "spit-frictionbacke" där ena hjulparet står på blankpolerad is och det andra på asfalt ställs drivsystemens förmåga på sin spets. Lutningen är 15 grader och det går inte att gå uppför backen på den isiga sidan. Asfalten är däremot näst intill torr. En tvåhjulsdriven bil utan antispinn är också chanslös.
  Subaru förvånade genom att bli stående i backen, med spinnande hjul på den isiga sidan. Viskokopplingen i bakaxeln är för vek för att överföra tillräckligt moment. Med rullande start och försiktig gasfot gick det hyfsat att komma uppför backen, men tiden skulle inte imponerat på en rallyspecial.
  VW Golf driver på båda framhjulen, tack vare elektronisk broms, men bakaxeln saknar spärr eller antispinn, därav det inte fullt så imponerande resultatet.
  Audi stormar upp för backen med imponerade fart utan nämvärda sneddragningstendenser. Antispinnsystemet som bromsar de spinnande hjulen fungerar uppenbarligen väl.
  Volvo visar upp två sidor, med eller utanTracs-systemet inkopplat. Tracs bromsar det framhjul som spinner. Med inkopplat Tracs skenar bilen upp för backen som en rallycrossbil, vilt och under kraftiga pareringar med ratten. Utan Tracs försämras drivförmågan men bilen går stadigare.

Audi Subaru VW Volvo Kaross 18 16 17 19 Komfort 18 17 16 19 Drivlina 18 16 17 17 Köregenskaper 16 17 17 17 4WD-egenskaper 17 16 18 19 Säkerhet/miljö 18 16 17 19 Ekonomi 15 15 19 17 Max 120 113 121 127

1. VOLVO 2.VW Trygga konsekventa vägegenskaper, grepp, fjädring, ljudnivå, stolar, utrustning, ekonomi, säkerhet Riktningsstabilitet, totalekonomi, pris, motor, lätthanterlig Låg släpvagnsvikt, törstig motor med svagt mellanregister Ljudnivå, stolar, fjädringskomfort 3. AUDI 4. SUBARU Motor, framkomlighet, grepp, stolar, kvalitetskänsla, växellåda, lättmanövrerad Konsekvent överstyrd, acceleration, körglädje, styrning Överstyrd i krissituationer, riktningsstabilitet, pris, fjädring, styrning Klarar ej "split-friction", riktningsstabilitet, andrahandsvärde, saknar vagnskadeförsäkring, kvalitetskänsla, värme, fjädring, växellåda, bromsar

ROTOTEST ÅT ALLA HÅLL auto motor & sport har tillsammans med Rototest AB tagit fram en avancerad testdator som känner av bilens rörelser i alla ledder. Avancerade gyron från British Aerospace registrerar minsta acceleration i alla plan. Vid en undanmanöver kan vi exempelvis följa bilens hastighet, karossens vinkel mot färdriktning och acceleration i sidled. Mannen som klarar av att tolka alla data heter Christian Engström. Vad dennna dator inte klarar av ska vi ta reda på under vårens tester. Kopplar vi in givare för rattutslag, ratthastighet, gaspådrag, motorns varvtal, laddtryck, jordens gravitation, veckodag och färg, så vet vi snart allt det som bilindustrins tekniker inte har en aning om.