Den här typen av farkoster kan förstås bedömas på precis samma grunder som vilka vardagsvagnar som helst. Ändå är det knappast testvärdena som ligger till grund för det fåtal som bestämmer sig för någon av de fyra vagnarna i detta stora Gran Turismo-test.
Särskilt
inte för den som väljer Ferrari 550 Maranello eller Aston Martin
Vantage. De här bilarna väljer man utifrån karaktär,
personlig smak och - inte minst - tradition och arv.Den väldiga besten Aston Martin Vantage är antagligen den sista i sitt slag; en gammaldags GT-vagn konstruerad och byggd enligt gammal hantverksmässig Aston-tradition. Japanerna snackar om byggnadstider nedåt tio timmar. En Vantage tar det åtta månader att skruva ihop.
Jämfört med Aston Martin är det ren massproduktion hos Ferrari; här bygger man till och med bilarna på löpande band numera. 550 Maranello är den bästa sportvagnen i det här sällskapet och dessutom den snabbaste, den är helt enkelt överlägsen sina konkurrenter så länge man inte tar hänsyn till priset.
|
Chrysler Viper GTS är dess motsats i så motto att varje form av finess helt och hållet saknas. Komforten är lika förskräcklig som i en tävlingsbil och till vardags är bilen den bråkigaste i sammanhanget.
Lågprisvagnen Chevrolet Corvette gör fantastiskt fint ifrån sig på varje område. Den är snabb, välutrustad, omsorgsfullt ihopskruvad och inte minst användarvänlig. Inte för att dess bagageutrymme på 355 liter kan påstås vara särskilt stort. Men jämfört med de här konkurrenterna framstår det som öknen i Utah.
Och priset är helt rätt, inte bara i förhållade till konkurrenterna utan även med tanke på vad man får för pengarna. För 575 000 (kolla!!) kronor får man en bil som är något dyrare och snabbare än BMW M3 men är väsentligt billigare än Porsche 911, som den definitivt kan mäta sig med.
Ferrari 550 Maranello må vara den optimala supersportbilen, men dollar för dollar, kronor för krona, ger Chevrolet Corvette mest bil för pengarna.
Så enkelt är det.
Sist på poängskalan kommer Aston Martin Vantage. Sist men inte minst.
Eckhard Eybl/Mattias Persson
|
BÄSTA SUPERBILARNA |
||||
| - |
|
|
|
|
| Kaross |
|
|
|
|
| Komfort |
|
|
|
|
| Drivlina |
|
|
|
|
| Köregenskaper |
|
|
|
|
| Säkerhet/Miljö |
|
|
|
|
| Ekonomi |
|
|
|
|
| Max 120 |
|
|
|
|
| ASTON MARTIN VANTAGE | CHRYSLER VIPER GTS | ||
 |
Hög byggkvalitet, förnämliga material, oerhört kraftfull motor. | |
Suveräna fartresurser, mycket grepp, motor med kraft på alla varv. |
 |
För tung, medelmåttiga bromsar, extremt dyr. | |
Dålig komfort och byggkvalitet. |
| CHEVROLET CORVETTE | FERRARI 550 MARANELLO | ||
|
Bra köregenskaper, utmärkta bromsar, hög utrustningsnivå, bra motor, rätt pris. | |
Bra byggkvalitet, bra komfort, fina köregenskaper, fantastisk motor och suveräna prestanda. |
|
Hög ljudnivå, något lätt styrning. | |
Dyr. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
| Motor |
|
|
|
|
| Slagvolym cm3 |
|
|
|
|
| Borrning x slag mm |
85,0 |
92,0 |
98,6 |
75,0 |
| Effekt hk |
|
|
|
|
| vid r/min |
|
|
|
|
| Max vridmoment Nm |
|
|
|
|
| vid r/min |
|
|
|
|
| Drivning |
|
|
|
|
| Tomvikt/Last kg |
/330 |
/182 |
/183 |
/128 |
| Längd mm |
|
|
|
|
| Bredd mm |
|
|
|
|
| Höjd mm |
1
230
|
1
211
|
1
190
|
1
277
|
| Bagagevolym (VDA) L |
|
|
|
|
| Bromsförmåga | ||||
| från 100 km/h kalla |
|
|
|
|
| från 100 km/h varma |
|
|
|
|
| Acceleration sekunder | ||||
| 0-80 km/h |
|
|
|
|
| 0-100 km/h |
|
|
|
|
| 0-160 km/h |
|
|
|
|
| 0-200 km/h |
|
|
|
|
| Elasticitet sekunder | ||||
| 60-100 km/h (4:an) |
|
|
|
|
| 80-120 km/h (5:an) |
|
|
|
|
| Toppfart |
|
|
|
|
| Testförbrukning l/100 km |
|
|
|
|
| Buller dB(A) | ||||
| vid 100 km/h |
|
|
|
|
| vid 160 km/h |
|
|
|
|
| vid 200 km/h |
|
|
|
|
| Slalomprov km/h |
|
|
|
|
| Cirkelbana 200m km/h |
|
|
|
|
| Max sidobelastning g |
|
|
|
|
| Varvtid Mireval (3,3 km) s |
|
|
|
|
| Genomsnittshastighet km/h |
|
|
|
|
| Pris |
|
|
|
|