PROVKÖRNING:
Alpina B10 V8
September 1997
Skrovmålet
Alpinas ägare Burkard Bovensiepen är gourmet, både när det gäller viner och bilar. BMW Alpina B10 V8 är en delikatess god som någon.

Alpina B10 V8 är som BMW M5 borde ha varit - eller blir? Stadig, snabb, tung, men ändå underhållande när vägen svänger. Alpinadekalerna kunde man dock vara utan.

Utgångspunkten för Alpina B10 V8 är BMW:s redan sportiga 540i. Den har genomgått samma behandling som Burkard Bovensiepen vanligtvis ger alla BMW-modeller: Starkare motor, sportigare chassi och större hjul. Samt en uppiffad interiör och efter önskemål den traditionella men ganska smaklösa utvändiga dekoren.
  Alpina B10 V8 är antagligen som en M-version av den nuvarande 5-serien skulle ha varit, nya M5 kommer dock inte förrän nästa år. I Alpina B10 är V8-motorn förstorad till 4,6-liter och 340 hk vid 5 700 r/min mot originalets 4,4-liter och 286 hk vid samma varvtal. Och vridmomentet har stegrats från 420 Nm vid 3 900 r/min till 470 Nm vid 3 800 r/min.
  Den civiliserade V8-motorn gör Alpina B10 till rena racern. En gubbracer, javisst. Men en racer som också tilltalar tonårsgubbar. 0-100 km/h på 5,7 sekunder, 274 km/h i topp och köregenskaper som är stabila och trygga i hög fart och riktigt livliga på kurvig väg. Att vagnen har en tjänstevikt på 1,7 ton märks bara vid tankstoppen, det är svårt att komma under 13 l/100 km.
  I lägre farter finns det inte många spår av 5-seriens suveräna fjädringskomfort. Bilen är stötig i stadstrafik, onödigt fast vid normal landsvägskörning, men helt enkelt optimal då seriöst rattvridande av höghastighetstyp kommer på fråga. Både på Scandinavian Raceway i Anderstorp och den Nürburgring-liknande-sträckan på nordöstra sidan av Skanssundet i Södermanland.
BMW Alpina B10 V8
MOTOR
8-cyl V-motor. 4 619 cm3, max effekt 250 kW (340 hk) vid 5 700 r/min, max vridmoment 470 Nm vid 3 800 r/min.
KRAFTÖVERFÖRING
Längsmonterad frontmotor, bakhjulsdrift, 5-stegs automatlåda.
KAROSS/CHASSI
5-sitsig sedan med fyra dörrar, längd 4780, bredd 1800, höjd 1420 mm. Individuell hjulupphängning fram och bak. Hjul 235/40 ZR 18 fram, 265/35 ZR 18 bak.
PRESTANDA
Acceleration 0-100 km/h 5,7 s, toppfart 274 km/h.
PRIS
Ca 800 000 kr.
  På Anderstorps racerbana saknas en traditionell differentialbroms av lamelltyp. Denna gamla hederliga sportvagnsfiness blir allt mer ovanlig och mindre och mindre nödvändig eftersom dagens bakvagnskonstruktioner är så greppvänliga. Men på racerbanan är det just vad som saknas.
  En Schumacher-finess är att växellådan kan manövreras utan att föraren behöver släppa ratten. Med två knappar på baksidan av läderratten, en på höger och en på vänster sida, växlar man upp eller ner.
  Samma funktion finns inbyggd i växelspaken till den femstegade automatlådan, som även kan köras på latmans vis i det vanliga drive-läget. Växellådan är superb i sin funktion, långt smidigare än BMW:s sekventiella M3-växellåda, SMG, vilken är en bedrövlig konstruktion som jag inte önskar någon BMW-förare.
  I väntan på BMW M5 importeras Alpina B10 V8 till Sverige av den svenska BMW-importören. Man räknar med att kunna sälja en handfull vagnar till välbeställda BMW-gourmeter, med smak för exklusivitet och svårmättad farthunger.
  De kommer att få sig ett riktigt skrovmål.
Mattias Persson