V8-motorns
diskreta muller har snarast accentuerat bilens framtoning av understatementvagn
jämfört med akustiken i gamla M5:an, vars raka sexa tjuter som
en prärievarg på höga varv.
 |
Denna stora massa som skall sättas i rörelse begränsar sprintförmågan i lägre fart, men tack vare feta sulor (245/40 ZR 18 fram, 275/35 ZR18 bak) så stannar uret på 5,5 sekunder efter ruschen till 100 km/h.
Ännu mer imponerar högfarts-accelerationen och bromsförmågan, som trots att man har valt enkelkolvsok på nya M5 är synnerligen god, även från riktigt hög fart och efter upprepade maxbromsningar.
Med sin utmärkta styrning och lika fina balans, differentialbroms och dessutom ett väl anpassat anti-sladdsystem som inte dödar farten utan håller den under kontroll går den nya M5 att köra våldsamt – och vårdslöst – fort.
BMW hävdar att den klarar kurvkrafter på 1,2 g, vilket räcker för att skrämma vettet ur fler än bara din farträdda faster.
Med "livlinan"
DSC inkopplad är den konsekvent och lätt understyrd, utan anti-sladd
kan man göra Zanardi-donuts med nya M5. Andra knappar att leka med
för M5-ägaren inkluderar en med ordet "sport" på.Med ett knapptryck mappar då den elektroniska gasen om utväxlingen i gaspedalen, vilket i praktiken betyder snabbare respons men också lite ryckigare gång, eftersom motorn blir så blixtrande impulsiv.
Samtidigt går servostyrningen in på ett program som gör styrningen betydligt fastare redan i låga farter, vilket ökar känslan och noggrannheten i körningen märkbart.
Bilen är extremt högfartsstabil och hyggligt tyst även i toppfart. Fjädringen känns aningen mjuk och underdämpad vid hårdkörning, men kompromissen är nog inte så tokigt vald.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det tar dock ett tag att bli hemmastadd i den med knappar ganska överlastade miljön, där många av ljud- och klimatanläggningens knappar är identiska och behöver detekteras noga innan man lär sig hitta.
En lika innovativ som rolig detalj är vattentemp-mätaren, som är inbyggd i varvräknaren och med röda eller gula fält "flyttar" rödmarkeringen.
Det betyder att rödmarkeringen börjar redan vid 4 000 varv när motorn är kall, och flyttar sig sedan gradvis upp mot 7 000 när motorn har nått sin arbetstemperatur. Det är dock upp till föraren själv att följa rekommendationerna, övervarsskyddet förblir vid 7 000 varv.
Baksidan av ett M5-köp är förstås den orkan den skapar på bankkontot. Till skillnad från tidigare M-motorer hushållar inte motorn lika väl med dropparna ens vid försiktig körning.
Man måste räkna med en förbrukning av 13 liter/100 km även i svenskt tempo, vilket är en bit över vad en kompressormatad V8-Jaguar behöver för att överleva.
Försäkringsklassningen är visserligen inte klar, men snabba BMW-bilar har alltid kostat skjortan att försäkra, och denna vagn blir säkert ingen undantag. Bara servicen är billig, eller till och med gratis – i tre år.
Själva inköpspriset, som inte är fastställt men troligen hamnar på cirka 680 000 kronor, är högt men inte nödvändigt oskäligt. Bilen är nämligen – ovanpå sina superba prestanda – mycket välutrustad och välbyggd, och därtill ganska ensam i sin nisch som limousine med superbils-prestanda.
|
