Volvo Personvagnar hävdar att de har ett av världens mest avancerade emissionslaboratorier. Det blir nu ett av Volvos viktiga vapen i jakten på lägre bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp.

Volvo har uppgraderat sitt avgaslabb för närmare en halv miljard kronor. Nu har man ett toppmodernt verktyg i jakten på lägre utsläpp. KLICKA FÖR STÖRRE

Det uppgraderade emissionslaboratoriet hos Volvo användes när DRIVe-modellerna utvecklades – förbättringar av motorstyrning och rullmotstånd provades och bekräftades.
Emissionslaboratoriet används för utvecklingsprovning i alla stadier av bilens utvecklingsprocess, till exempel när motorns parametrar har optimerats för att sänka utsläppen. Resultatet kontrolleras genom provning i emissionslaboratoriet, och den processen upprepas till dess optimala resultat har uppnåtts.

Alexander Petrofski är ansvarig för avgaslabbets tekniska aspekter. Stor omsorg läggs vid att göra mätningarna så repeterbara som det är möjligt, genom att få ner riskerna för avvikelser och variabler. KLICKA FÖR STÖRRE

”Många av parametrarna i bilen har stor betydelse för koldioxidutsläppen,” säger Alexander Petrofski, ansvarig för laboratoriets tekniska aspekter. ”Det kräver att man ägnar stor uppmärksamhet åt många av de system som vi normalt inte tänker på i samband med klassisk emissionsprovning.”
”Ta bromsarna till exempel, där anligg har stor påverkan för hur testresultaten varierar. Därför samarbetar vi intensivt med utvecklingsingenjörer från många olika teknikområden för att standardisera och optimera alla delar av provningskedjan,” säger Alexander Petrofski, ansvarig för laboratoriets tekniska aspekter.
Genom att utgå från luftmotstånd, rullmotstånd och sekundära förluster på en viss modell kan nya fordonsdata provas på en annan bil, men beräknas och tolkas för den modell det gäller. Med så här finjusterade arbetsmetoder blir arbetet mycket effektivt och laboratoriet kan leverera testresultat på kortast möjliga tid.
Emissionslaboratoriet har mycket strikta normer för att garantera exakta mätningar. Ett visst test på en bil kan till exempel inte göras om förrän bilen har uppnått samma testtemperatur som vid det tidigare testet. Därför regleras och övervakas också temperaturen noggrant där bilarna förvaras.

Labbet har fler olika rum – ”celler” – där testerna kan pågå. Dessförinnan måste alla temperaturer i bilarna stabiliseras, för att undvika felkällor vid mätningarna. KLCIKA FÖR STÖRRE

”Vi gör enorma ansträngningar för att hålla hög kvalitet i alla delar av provningsförfarandet, till exempel när det gäller de kalibreringar som utförs med i förväg bestämda intervall och som övervakas av våra ansvariga ingenjörer,” förklarar Alexander Petrofski.
För provning av dieselbilar finns ett så kallat renrum, utrustat med en extremt känslig våg för att mäta massan av partikelutsläppet. Rummet har byggts upp på en 150 tons betongplatta och vågarna står på ett tungt marmorbord för att ge den stabilitet som krävs. Partikelutsläppen från en modern dieselmotor är så låga att vikten kan jämföras med vad fettet från ett fingeravtryck skulle väga. Därför gäller särskilda krav för det här rummet. Endast en person får till exempel arbeta här, och han eller hon måste bära skyddskläder för att inte påverka vågarna.
Volvo Personvagnars ingenjörer deltar också i arbetet på att utveckla den partikelmätningsteknik som krävs för de kommande europeiska utsläppskraven Euro 5b som träder i kraft 2011 och som förutom de nuvarande kraven på partikelvikt eller massa även begränsar partikelmängden. Volvo personvagnar arbetar med sina leverantörer för att förbättra och utveckla metoder och instrument för att mäta antalet partiklar. Ett av de första systemen provas redan i diesellaboratoriet.

För provning av dieselbilar finns ett så kallat ”renrum”, där all smuts måste undvikas för att det inte ska bli fel vid mätningen av partikelutsläppet. KLICKA FÖR STÖRRE