Lågprismärket Dacia har gjort succé i Europa och nu finns det i Sverige. Kombin Logan MCV ger massor av utrymme per krona.
Dacia Logan är inte bäst, men billigast per krona.
Du får en fabriksny bil för samma pris som en Volvokombi från 2003 med 15.000 mil på mätaren. Eller en fem år gammal Ford Mondeo kombi som rul-l-at 8.000 mil. Samtidigt får du större bagageutrymme.
Dacia Logan MCV kostar med luftkonditionering och all normal komfortutrustning 117.000 kronor. Med tre års fabriksgaranti, lika lång vagnskadeförsäkning samt sexårig rostgaranti och lackgaranti i tre år. Även fri assistans vid haveri ingår under tre år. Dessutom kan du välja mellan tio olika karossfärger.
Detta lär vara den viktigaste förklaringen till den oväntade succén för Renaults rumänska lågprismärke Dacia. Det handlar om pengar.
Bagageutrymmet är imponerande 700 liter, men det halva lastnätet skyddar dåligt.
Faktum är att man också kan köpa denna extremt rymliga kombi för 94.000 kronor, om man är beredd att avstå de flesta bekvämligheter. Det gör den till en av Sveriges allra billigaste bilar – och garanterat den mest prisvärda om det är utrymmen man prioriterar.
Modeller att jämföra med bland nybilar är exempelvis Citroën Berlingo, och Renault Kangoo (båda med skjutdörrar) samt Skoda Roomster (bredare men kortare). Men då pratar vi andra priser. Roomster är 21.000 kronor dyrare, Berlingo kostar 36.000 och Kangoo 46.000 kronor mer än Logan MCV.
En fabriksny bil till begagnatpris – vad är det då man måste avstå? Inte så mycket faktiskt i fallet Logan MCV, om man väljer bästa utrustningen (Laureate) och lägger till paketet med ac och cd-radio. Största svagheten är att den saknar antisladdsystem, vilket är obegripligt med tanke på moderbolaget Renaults höga säkerhetsambitioner i övrigt. Importören Renault Nordic kan inte säga om/när anti-sladd införs på Dacias modeller.
Värmereglagen i mittkonsolen är ologiska och dessutom svårjobbade eftersom de sitter längst ner.
I Euro NCAP:s krockprov fick sedanmodellen Logan tre stjärnor, då utan sidokrockkuddar. Dessa ingår dock på vår provkörda modell (förutom vanliga kuddar framtill). Däremot saknas krockgardiner i taket.
Andra detaljer som avslöjar lågprisklassen:
# Svag detaljfinish, tråkig hårdplast, delvis silverfärgad. Lite "tunn" känsla i dörrarna.
# Vindrutespolningen startar ej torkarna.
# Dålig innerbelysning.
# Ratten ej ställbar i djupled.
I övrigt ger bilen ett betydligt gedignare intryck än andra, mindre budgetbilar på ungefär samma prisnivå.
Däremot stördes vi av andra detaljer som inte är betingade av det låga priset. Dit hör värmereglagen, som dels sitter för lågt, dels känns aviga: luftreglaget rakt ner ger max blås på vindrutan och fläktvredet verkar upp och nedvänt.
Dessutom var det svårt att få bra fördelning av varmluften mellan fötter och fönster. Och vid minus tio grader ute orkade inte fläkten hålla bakre sidorutorna imfria.
Den delade bakdörren skymmer sikten i mitten, och torkaren borde sitta på högra dörrhalvan och inte som nu på den vänstra.
Utmärkande för Logan MCV är det stora axelavståndet på 290 centimeter (Volvo V70 har 276 cm). Det betyder stabil gång, och fjädringskomforten är mycket fin. Med odubbade vinterdäck gick den förtroendeingivande i vinterföre, men självkart borde den ha antisladd- och antispinnsystem.
Styrningen med elservo är inte lika "konstig" som hos vissa
Renaultmodeller, men ger dålig feeedback om vägbanans detaljer. Styrprecisionen får dock godkänt.
Logan väljer man inte för att uppleva körglädje. Motorn varvar motvilligt och segdrar ganska klent. Den surrar och vibrerar en del och upplevs som lite gammal. Det gäller också bränsleförbrukningen, som anges till 7,6 liter/100 km i blandad körning. Det kom vi aldrig ner till under testperioden.
Växellådan är okej, även om slagen är i längsta laget.
Bortsett från värmereglagen är förarplatsen lättjobbad och övertecknad hade inga problem att hitta bra körställning.
Även i baksätet sitter man bra, med utmärkt sikt. Ett önskemål bara: baksätet borde gå att skjuta i längsled – det finns gott om plats för det. Och varför räcker inte lastnätet ända ner till golvet?
